Как избежать угона. Системы безопасности автомобиля

С.: В большинстве случаев. Но бывает и такое, что принимаемся за работу сразу: даже двигатель не успевает остыть. В основном работаем с иномарками: и денег больше платят, и ковыряться в них интереснее, чем в «Жигулях». Когда приходит машина, первым делом перебиваем номер двигателя. Находиться он может и в верхней, и в нижней части двигателя - зависит от марки машины. Если номер снизу, процесс более трудоемкий и длительный: надо снимать мотор, фрезой стачивать ту площадь, где выбит номер, а потом набивать новый. Кстати, надежнее будет, если еще поработать напильником - на случай сканирования поверхности спектральным анализатором. Если просто сточить поверхность, то этот прибор стопроцентно обнаружит, что номера перебиты. А вот после напильника появившиеся «микрошрамы» сделают это невозможным. Это и есть качественная перебивка номеров двигателя. Если номер на моторе выбит в верхней его части, все гораздо проще. Перед заменой номера шлифуется вся поверхность, поэтому обнаружить перебивку можно, только если снять головку блока. Не думаю, что есть хоть один гаишник, который станет это делать. С кузовными номерами все гораздо сложнее -здесь процесс требует предельного внимания и осторожности. Надо сказать, что раньше было проще: вырезали всю номерную панель и вваривали другую. Сейчас это уже не прокатит: блюстители закона наконец-то додумались до того, что при сверке номеров не мешает проверить сварочные швы! Поэтому нам нужно сделать все качественно. Сварочные швы присутствуют, но находятся в таких местах, что никому и в голову не придет связать это с перебивкой номеров. Мы заменяем всю переднюю часть кузова - до брызговиков: отрезаем и привариваем новую. Для этого используется специальный инструмент для высокочастотной сварки, который обеспечивает идеальную стыковку - с точностью до десятой доли миллиметра, так что невооруженным глазом разглядеть их невозможно. Если все идет нормально, работа занимает один день: утром пригоняют угнанную машину, вечером забирают «чистую».

А.: Где берете номера и «чистые» документы? Они же настоящие.

С.: Совершенно верно - настоящие. И детали кузова тоже - от разбитых машин, которые продают целиком на запчасти за копейки. Вы не представляете себе, сколько по России ездит машин, например, 1988-1989 годов по документам, произведенных на самом деле в 1990-1991 годах.

А.: По вашим словам, с машинами, угнанными на территории России, все достаточно просто. А как с иномарками, прибывшими из-за границы? Они же тоже многие числятся в угоне, но только в другой стране.

С.: Числятся, но, заметьте, находят далеко не все. Главное - вывезти за пределы страны, а там - все будет сделано в лучшем виде! Возьмем, к примеру, машины, угнанные в Германии. Таких в России полно, и приходят они к нам из Польши. Не секрет, что именно эта страна - перевалочная база для таких автомобилей. Номер двигателя не перебивается -его на таможне никто не проверяет, потому что машин идет очень много. Изменяется лишь несколько цифр кузовного номера с помощью наплавления свинца. Затем под этот номер делают новые документы и отправляют автомобиль дальше - в Россию, например. Здесь свинец выплавляется и, пожалуйста, - машине возвращается подлинный номер кузова! Потом главное - суметь купить техпаспорт и поставить на учет.

А.: И сколько берете за такую работу?

С.: За машины среднего класса - в районе двух с половиной тысяч долларов. За авто посолиднее (престижных марок и моделей) - от четырех до семи тысяч. Хотя все зависит от того, тянется ли шлейф из-за границы за угнанной там машиной. Например, если бывший хозяин-немец давно получил страховое возмещение, купил другую машину и думать забыл об угнанной, то цена ее легализации у нас будет стандартной. Но ежели наоборот - авто продолжают искать или, того хуже, на нем море крови, то здесь придется заплатить немалые деньги, чтобы ездить спокойно по России. Хотя это уже теория: такие машины и перебивать никто не берется, и ездить на них не хотят, что неудивительно.

А.: Оказывается, все достаточно просто...

С.: Я бы так не сказал. Это на словах просто, а на деле - не очень. Чего только стоит постановка на учет угнанной машины. До сих пор нет четкого механизма. По старинке приходится мотаться по провинции и несколько раз ставить машину на учет, снимать, опять ставить. После этого уже можно не бояться проверки по базе ГИБДД: там будет видна информация, что машина регистрировалась несколько раз, а значит, не в угоне. Главное - первая регистрация: нужно найти того, кого можно «купить» и кто за это якобы снимет первый раз машину с учета, техпаспорт которой - совсем от другого авто.

А.: А как же честность и честь полицейского мундира?