Как США пожирают другие страны мира

Заказ для ВАСО будет включать в себя как «доработанную» грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и «спецзаказы». Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания «Роснефть»).

Основная часть заказа, обнародованного господином Юрасовым, принадлежит Минобороны: они планируют приобрести 11 самолетов, не исключено, что некоторые из них превратят в топливозаправщики (в такой модификации их топливная вместимость вдвое, а дальность полета практически втрое больше, чем у младшей модели — Ил-76). Напомним также, что в интересах военных ВАСО изготавливает самолеты Ан-148-100Е: первый из 15 единиц уже был передан заказчикам в декабре 2013 года, а окончательно закрыть контракт стоимостью около 18 млрд. руб. стороны планируют в 2017 году.

После пятнадцатилетнего развала гражданского самолетостроения после распада СССР, наконец-таки, стало возрождаться гражданское самолетостроение.

Россия увеличит в 2014 году производство самолетов на 21 % благодаря наращиванию сборки гражданского лайнера SukhoiSuperJet-100. И хотя объемы выпуска еще очень далеки до мировых гигантов Boeing и Airbus, ситуацию в российском авиапроме уже нельзя назвать катастрофичной. Кроме того, остается надежда на появление через три года нового лайнера — МС-21.

В текущем году российская авиастроительная отрасль намерена построить около 150 самолетов военного и гражданского назначения против 123 лайнеров в прошлом году, сообщил на проходящем в Сингапуре авиасалоне директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский.

Российский авиапром серьезно отстает от мировых лидеров авиастроения — Boeing и Airbus. Для сравнения: компания Boeing в 2013 году поставила 648 гражданских самолетов, установив рекорд производства (в 2012 году собрала 601 лайнер). Airbus в прошлом году произвел 626 пассажирских самолетов против 588 лайнеров, собранных компанией в прошлом году. И речь идет только о гражданских самолетах.

В России же доля гражданских лайнеров значительно меньше, чем военных в авиастроении. В 2013 году в России было построено около 100 самолетов военного назначения и 32 гражданских, из которых 24 — это Sukhoi Superjet. План на 2014 году, говорит Богинский, построить более 100 военных самолетов и 46 гражданских, из которых 40-SSJ.

Таким образом, производство SSJ-100 должно вырасти с 24 до 40 машин. «Гражданские самолеты Сухого» с каждым годом наращивают объемы производства своей новинки. Если в 2010 году было собрано всего два SSJ-100, в 2011 — пять, то в 2012 году — уже 12, в 2013 году — 24 и наконец, компания выйдет на сборку 40 самолетов в год.

В этом году новые SSJ-100 ждут в основном нынешние клиенты этого лайнера. Так, 14 таких самолетов должен получить «Аэрофлот», которые стал первым перевозчиком, начавший коммерческую эксплуатацию российской новинки. Еще 11 машин получит в этом году мексиканская компания Interjet, которая начала летать на SSJ-100 в прошлом году. Предполагается, что еще шесть самолетов получит «Газпром авиа», у которого в парке уже есть один SSJ-100, и столько же авиакомпания «Ютэйр». Остальные SSJ-100 отправляться госзаказчикам, в частности, один из них получит Минпромторг.

В Минпромторге также рассказали новые данные по разрабатываемому в России перспективному среднемагистральному пассажирскому самолету МС-21, который должен совершить свой первый полет в 2015 году, а начать коммерческие полеты в 2017 году. Он должен стать вторым самолетом после SSJ-100, созданным в России после развала Советского Союза. Разработка и производство МС-21 оценивается в 164 млрд. рублей, «из которых 50 % — это бюджетные средства, остальные — частный капитал». При этом Богинский подчеркнул, что в этом году будет выделено, и должно быть освоено 18 млрд. рублей. В прошлом году на финансирование проекта было выделено 12,4 млрд. рублей.