Как устроен самолет и как он летает

Перед спуском летчик выбирает сверху место посадки и сбавив обороты мотора (по-ставив его на малый газ) слегка наклоняет машину носом вниз и начинает спускаться. Во время спуска он непрерывно прикидывает, как ему лучше сесть, куда лучше повернуть, как удобнее зайти, чтобы выйти против ветра при подходе к земле и т. д. Это называется расчетом на посадку. От правильности расчета на посадку зависит в громадной степени сама посадка. Неправильный расчет часто ведет к поломке машины (аварии) а иногда и к катастрофе.

Но вот земля наконец близка, машина планирует (рис. 31) с почти остановленным мотором против ветра.

Рис. 31. Планирование и посадка самолета.

Приближается самый ответственный момент. Самолет со своей громадной скоростью должен коснуться земли, на которой могут оказаться всякие неровности и кочки. Ясно, что чем меньше будет скорость самолета в момент прикосновения его колес к земной поверхности, тем легче и безопаснее будет посадка.

Когда до земли остается несколько метров, летчик начинает понемногу тянуть ручку назад или как говорят «выбирать на себя». От этого руль глубины плавно поднимается и самолет начинает лететь горизонтально. Но так как мотор не работает и винт не тянет, то скорость самолета все уменьшается, а следовательно уменьшается и подъемная сила его крыльев.

Летчик все продолжает выбирать ручку на себя, нос самолета поднимается, а хвост опускается все ниже. Наконец подъемной силы не хватает для поддерживания машины в воздухе, и она мягко касается колесами земли (рис. 31).

Небольшой пробег по земле — и машина останавливается. Летчик прибавляет немного оборотов мотору и рулит к ангару. Навстречу ему бегут механики.

Полет окончен.

ВИРАЖИ И ФИГУРНЫЙ ПОЛЕТ

Всякий знает, что если привязать к бечевке камень, а затем, взяв за другой конец бечевки, создать камню быстрое вращательное движение, то бечевка натянется, а камень будет описывать правильные круги. Если вместо камня привязать маленькое ведрышко, полное воды, то при быстром вращении вода из него не выльется, хотя моментами ведрышко будет находиться «вверх ногами».

Все это объясняется действием так называемой центробежной силы, которая всегда появляется при движении тела по кривой линии.

И вот, благодаря этой центробежной силе, на самолете можно проделывать всякие повороты и фигуры.

Петля, или, как ее называют, мертвая петля, переворот через крыло, двойной переворот, или бочка, и наконец штопор — вот главные фигуры, которые теперь должен уметь проделывать на самолете каждый, даже ученик-летчик. Кроме того, летчик должен уметь делать всевозможные повороты, пологие и крутые. Поворот называют виражем. Вираж самолета (рис. 32) всегда очень красив, особенно крутой вираж, когда крылья становятся почти вертикально (вертикальный вираж).

Рис. 32. Вертикальный вираж самолета. Снято с другого самолета.

На маленьком и поворотливом самолете можно быстро делать очень маленькие круги. При вираже летчик всегда дает крен, иначе вираж не выйдет. Попробуйте быстро бегать по маленькому кругу и вам придется все время наклоняться внутрь круга, чтобы не упасть! Вот то же самое и на самолете.

Петля (рис. 33) делается так: летчик разгоняет машину, а затем, действуя рулями (главным образом рулем глубины), задирает самолет «свечкой», пока машина не опишет петлю.

Рис. 33. Петля (мертвая петля).

Ясно, что в некоторый момент летчик оказывается вверх ногами. Если петля сделана правильно, то летчик не выпадет, даже если он не привязан (как не выливается вода из ведрышка), но, конечно, летчик обязательно привязывается. Значит, как видно из рисунка, при полете самолет выходит в ту же сторону, в какую он летел раньше.

При перевороте через крыло (рис. 34) самолет, перевернувшись вверх колесами, переходит на нос и выходит в сторону, обратную той, в какую летел раньше.

Рис. 34. Переворот через крыло.

При бочке самолет перевертывается через крыло вверх колесами и, продолжая вращаться, снова перевертывается через крыло и возвращается таким образом в первоначальное положение (двойной переворот через крыло). При этой фигуре самолет и после нее продолжает полет в ту же сторону, куда летел раньше.

Штопор (рис. 35) заключается в том, что машина падает носом вниз, но при этом она вращается, описывая в воздухе как бы витки штопора.

Рис. 35. Штопор. На рисунке показаны разрывы снарядов, от которых нередко приходится уходить быстрым снижением, напр. путем штопора.