Как устроен самолет и как он летает

Чаще всего пассажирские самолеты рассчитаны человек на 8-10, но в последнее время уже начинают строить и очень большие самолеты, которые могут перевозить десятки пассажиров.

Особенно удобны самолеты для перевозки почты. Большие грузы пока еще перевозятся мало вследствие дороговизны.

Есть санитарные самолеты для перевозки раненых и больных. Есть самолеты легкого типа для путешествий (туризма). Есть спортивные самолеты. Есть самолеты для борьбы с вредителями и много других, но их типы мало отличаются от описанных.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ

Итак, мы разобрали — почему самолет летает, как он устроен, какие бывают самолеты. Но как же производится самый полет? Что делает летчик, чтобы управлять этой прекрасной машиной? Как эта машина то спокойно и смирнехонько летит по прямой, то вдруг начинает выделывать в воздухе такие «номера», что даже с земли смотреть страшно? Но посмотрим сначала, как самолет приготовляется к полету.

Когда самолет выведен из ангара (ангаром называется помещение, где хранится самолет), то летчик садится на свое место, а механик приступает к запуску мотора. Летчик привязывается к сидению широким ремнем (на всякий случай). Под колеса машины подкладываются деревянные козелки, которые должны удержать самолет при пробе мотора на месте (рис. 28).

Рис. 28. Приготовление самолета к полету. Запуск мотора.

Пока механик в последний раз осматривает — все ли в исправности, и заливает немного бензину в цилиндры мотора, летчик проверяет управление и приборы. Затем механик, взявшись за лопасть винта, несколько раз провертывает вал мотора, чтобы поршни в цилиндрах задвигались и залитый в них бензин хорошо бы смешался с воздухом, всасываемым через впускные клапаны. Затем механик спрашивает летчика:

— Вы готовы?

Получив утвердительный ответ, он, поудобнее взявшись за конец лопасти винта, говорит громко:

— Контакт!

Этим коротким восклицанием механик просит, чтобы летчик включил контакт, т. е. повернул бы выключатель электрического зажигания.

Летчик включает контакт и в это время громко говорит:

— Есть контакт!

Механик, который уже раньше приготовился (рис. 29) теперь сильно и быстро дергает за лопасть и отскакивает от винта, особенно если мотор сразу «заберет».

Рис. 29. Проба мотора на месте.

Иногда эту операцию приходится повторять несколько раз кряду, пока мотор не пойдет.

Итак, мотор запущен. Летчик регулирует его обороты, постепенно прибавляя «газ» (горючей смеси), вслушиваясь в работу мотора и проверяя его по приборам (рис. 29), но вот мотор достаточно прогрет и работает «на ять» Можно лететь.

ВЗЛЕТ, ПОЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА

Мотор испробован. Но прежде чем лететь, надо еще отрулить на старт (когда самолет едет по земле, то говорят самолет рулит). Летчик ставит мотор на малый газ, механики убирают из-под колес козелки и слегка придерживают самолет за концы крыльев. Летчик направляет машину на старт, и самолет медленно ползет по земле, чтобы через несколько минут гордо взмыть в поднебесье.

На старте (место взлета) самолет разворачивают против ветра, так как взлет против ветра легче (вспомни, читатель, про змей). Затем, когда дежурный по старту дает разрешение подниматься (обычно — отмашка белым флагом), то летчик, зорко взглянув кругом, дает полный газ и наклоняет ручку вперед, чтобы поднять хвост. Самолет бежит по земле, все увеличивая скорость. Подъемная сила крыльев растет. Вот, наконец, она уже больше веса самолета, и он плавно отделяется от земли. Положения, которые занимают при взлете ручка управления и руль глубины, видны из рис 30.

Рис. 30. Взлет самолета. На рисунке показано, какие положения занимают при взлете последовательно рукоятка управления и руль глубины.

Но когда самолет отделился от земли, подъемная сила крыльев все еще увеличивается, правда, до некоторого предела. Благодаря этому самолет может не только лететь горизонтально, но и забирать высоту. При подъеме летчик держит ручку слегка отклоненной назад (рис. 30), чтобы руль глубины был несколько приподнят.

Когда летчик достиг желаемой высоты (время от времени он взглядывает на альтиметр), он сбавляет оборотов мотора настолько, чтобы самолет не стремился подниматься, но и не опускал носа. Это обычно средние обороты при которых всего приятнее лететь горизонтально.

В полете летчик следит за приборами его внимание непрерывно схватывает все касающееся полета в воздухе и на земле. Его зрение, слух и мышцы говорят ему, все ли в порядке и нет ли какой-нибудь опасности. В случае ее летчик немедленно должен принять правильное решение.