Как устроен самолет и как он летает

Рис. 14. Внутренность кабины летчика. Впереди — контрольная доска с приборами. Наиболее важные из них следующие: 1 Часы. 2 Контакт. 3 Счетчик оборотов мотора. 4 Альтиметр. 5 Указатель скорости полета. 6 Указатели давления в бензиновом и масляном баках. 7 Указатели количества бензина и масла имеющихся в баках. 8 Компас. 9 Карта. В центре рисунка виден рычаг управления (ручка) а ниже виден ножной рычаг руля направления. Слева на борту видны рычажки для управления мотором.

Скажем немного о главнейших из них.

Летчик должен всегда знать, на какой высоте он летит. Для этого служит прибор, который называется альтиметром. Альтиметр — это то же самое, что барометр, о котором многие слышали. Барометр показывает изменение атмосферного давления Но так как с высотой воздух становится реже, давление его падает, то такой прибор, следовательно, может легко показывать и высоту. Летчик поднимается, и стрелка альтиметра медленно ползет и показывает ему высоту в метрах.

Есть еще прибор барограф, который устроен на том же основании, что и альтиметр, но он сам записывает высоту полета на особом бланке в виде кривой линии.

Летчику чрезвычайно важно бывает иногда знать скорость своего полета. Есть прибор, который указывает, сколько километров в час делает в данный момент самолет. Устройство этого прибора сложно, но оно основано на действии потока встречного воздуха: чем быстрее летит самолет, тем больше сила потока встречного воздуха (ветра), а это особым образом и действует на прибор.

Этот прибор называется указателем скорости.

Для ориентировки полета в воздухе летчик часто пользуется компасом, особенно необходим он бывает при больших перелетах или при полетах над облаками, когда не видно земли, а также при ночных полетах. Устройство авиационного компаса сложнее, чем обыкновенного земного, так как приходится применять меры, чтобы на магниты компаса не влияла железная масса мотора, находящегося почти рядом.

Когда землю видно и на пути полета имеются, как говорят, ориентировочные пункты, например железная дорога, реки, озера, деревни, города и. д., то летчик пользуется картой. Карта устроена в особом картодержателе так, что летчик может всегда видеть то место на карте, где он действительно сейчас пролетает. Карта нужна летчику при каждом полете вне аэродрома. Бывают на самолетах, особенно на больших, приборы, которые называются креномерами. Креномер показывает, куда накренился самолет. Сущность устройства креномера та же, что и обыкновенного уровня, которым например пользуются плотники, если уровень хоть чуть чуть наклонить, то пузырек воздуха передвигается в обратную сторону. Вот такой же примерно уровень и представляет креномер на самолете. Конечно, на самолете перед летчиком должны быть

часы.

Для управления мотором служит прежде всего контакт, — это выключатель электрического тока, о котором уже говорилось. Летчик должен в каждый момент знать, сколько оборотов делает мотор в минуту. Для этого служит счетчик оборотов. Стрелка этого прибора показывает все время летчику, как работает мотор. При малейших его капризах она начинает скакать, а если мотор незаметно начинает «сдавать», то и это тотчас же прибор показывает.

Чтобы бензин из бака поступал в мотор (через карбюратор), в бак автоматически накачивается воздух, который давит на поверхность бензина и гонит его по трубочкам в карбюратор. Если почему либо давление будет недостаточно (испортится помпа) то бензин не будет поступать в нужном количестве и мотор может «сдать» а то и во все стать. Поэтому есть прибор — указатель давления,

он показывает летчику какое сейчас давление в баке.

Такие же указатели бывают иногда и для масла.

Для пуска в ход мотора обычно пользуются добавочным магнето, которое называется пусковым магнето. Летчик сообщает ему вращение от руки с помощью рукоятки. Для накачивания воздуха в бак кроме автоматической помпы, действующей от мотора, имеется и ручная помпа на случай порчи первой.

Все приборы расположены на особой доске (контрольная доска) перед летчиком, а такие приспособления, как ручная помпа и пусковое магнето — сбоку от летчика. При ночных полетах приборы освещаются электрическими лампочками

ГИДРОСАМОЛЕТ И АМФИБИЯ