Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии

В деле развития и совершенствования новых видов вооружения особые надежды Япония возлагала на союзную ей Германию, которая также приближалась к военному краху. В стремлении уйти от поражения немецкие ученые и конструкторы пытались создать атомную бомбу, не забывая приобщить к производству оружия массового поражения Японию, но безрезультатно, так как попытка переправить японцам радиоактивные материалы окончилась неудачей. Несмотря на это, японцы пытались продолжать начатые разработки атомного оружия. Но у японской промышленности недоставало ни средств, ни возможностей и специалистов для его создания и производства. Время стремительно двигалось вперед и не в пользу японцев.

Японцы надеялись на сотрудничество с Германией, и их ожидания оправдались. Немцы спешно вели разработку различных типов ракет и реактивных самолетов и успели предоставить дальневосточным союзникам все то новое, что имели. Летом 1944 года в Японии начались испытания простой и экономичной торпеды с германским двигателем и японским «управлением» — человеком, сидевшим внутри ее. Осенью того же года была предпринята первая боевая эксплуатация управляемых человеком торпед. 21 марта 1945 года авиация военно-морского флота испытала в действии другое немецкое изобретение — реактивные самолеты-снаряды, в которые японцы также посадили людей.

Специальный реактивный штурмовик корабельной авиации Nakajima J8N Kikka

В самом конце войны, в последних числах июня 1945 года, когда фашистская Германия перестала уже существовать, фирма «Накадзима» начала производство двухмоторных турбореактивных истребителей под названием «Кикка» («Цветок мандарина»). Они представляли собой модифицированную версию немецких самолетов Ме-262 компании Мессершмитт, которые также предполагалось использовать летчиками-камикадзе (первые испытания самолета были осуществлены в начале августа 1945 года), но применения не получили из-за окончания войны. По мере сил и возможностей, пытались модифицировать старые и создать новые образцы военной техники, необходимые для самоубийственных акций и сами японские конструкторы.

В начале 1945 года фирма «Накадзима» начала разработку армейского самолета, специально предназначенного для действий камикадзе. Бомбардировщик армии Ки-115 («Цуруги» — «Меч»), способный нести к цели 800-килограммовую бомбу, должен был составить конкуренцию флотской авиатехнике, в частности, проходящим испытания реактивным самолетам-снарядам. Опытный образец этой машины был в спешке и с массой недоработок изготовлен в марте того же года. В июне самолет прошел летные испытания, но в боевых действиях армейские камикадзе его использовать не успели. Считалось, что «Цуруги» по эффективности не будет уступать самолету-снаряду «Ока» морской авиации.

Большие надежды японцы, как и немцы со своим «оружием возмездия», возлагали на секретные модели самолетов дальнего действия (самолеты-разведчики и тяжелые бомбардировщики), аналогичные американским В-29. С их помощью и используя смертников, японские военные надеялись поражать стратегические объекты на территории собственно Соединенных Штатов.

Армейский самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi

Одним из таких самолетов являлся экспериментальный морской атакующий бомбардировщик фирмы «Накадзима», носящий название «Синдзан» («Глухие (далеко находящиеся) горы»). Он был сконструирован по образцу американского Дугласа (DC4E). Четырехмоторный дальний бомбардировщик «Синдзан» по размерам был таким же, как В-29, и способен преодолевать без посадки более 6 тысяч километров. Однако эта модель имела много недостатков и серийного производства не получила.

В 1944 году фирма «Накадзима» начала испытания шестимоторного гиганта G10N1 («Фугаку» — «Гора Фудзи»), намного превышающего по весу и габаритам американские Боинги. «Фугаку» способен был преодолевать еще большее расстояние — от 16 до 20 тысяч километров. Самолеты «Фугаку» оснащались бомбами весом в 800 килограмм. Этот самолет должен был на высоте 10 тысяч метров развивать скорость 680 км/ч. Разработка проекта так и не была завершена до конца войны.

Не успели военно-воздушные силы Японии опробовать в действии и высотный дальний разведчик Ки-77 фирмы «Татикава» (А-26), планировавшийся для акций камикадзе. Разработка этого самолета началась при финансовой поддержке газеты «Асахи» еще в 1940 году Буква «А» в названии самолета означала название газеты, число «26» символически отображало две первые цифры эры японского летосчисления («кигэн»), начинавшегося с 660 года до н.э. — от начала властвования мифического императора Дзимму то есть 2600 год, соответствовавший по европейскому обозначению 1940 году.

Летом 1944 года А-26 во время испытаний в Маньчжурии, совершив несколько кругов над провинциями Северо-восточного Китая, поставил мировой рекорд по дальности полета — 16431 километров.

Самолет-снаряд Mitsubishi J8M Shusui