Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии

Первоначально проект получил название «Марудай» («мару» — круг — обозначало самолет-снаряд, «дай» — первый иероглиф фамилии инициатора плана создания ракеты, то есть Ота. «Дай» в сочетании с другими иероглифами, по китайской традиции, читается как «о»). Работы над ракетой и серийное производство «Ока» начал осуществлять Завод авиационной техники военно-морского флота (Кайгун кокугидзюцусё, сокращенно — Кугисё) в Йокосуке. Никакие другие компании к этому сверхсекретному проекту не привлекались. На это были две причины. Первая из них — военная тайна. С помощью подобных ракет, имевшихся только в распоряжении немцев и японцев, высшее японское командование надеялось переломить ход войны и спасти Японию. Поэтому тайна строго охранялась. О самолете-снаряде «Ока» даже из военных мало кто знал. Многим стало известно об этом изобретении только весной 1945 года, когда началось боевое использование ракет. Вторая заключалась в том, что ни военнослужащие, ни японское общество к таким экстраординарным мерам, когда пилот новейшего агрегата без вариантов должен был погибнуть, еще не были готовы. Хотя Сайпан был уже потерян, никто в поражение Японии еще не верил.

Самолет-снаряд летчиков-камикадзе Kugisho MXY7 Ohka тип 11

Фотография. Апрель 1945

«Ока» (модель № 11) представлял собой одноместный моноплан, изготовленный из дерева и металла, длиной приблизительно 6 метров, с размахом крыльев около 5 метров и весом более двух тонн, 1200 килограмм из которых были взрывчатым веществом. Доставлялся самолет-снаряд к месту боевых действий с помощью самолета-носителя, конструкция которого позволяла присоединить «Ока» под его фюзеляжем. Пилот-камикадзе во время полета находился внутри основного самолета вместе с его экипажем и переходил в кабину ракеты, когда цель была обнаружена. Самолет-носитель должен был приблизиться к цели примерно на 18–20 километров. Именно такая дистанция считалась наиболее оптимальной для атаки. При атаке с высоты в 6 тысяч метров дальность полета «Ока» увеличивалась еще приблизительно километров на 10. Но на значительно большее расстояние ракета лететь не могла. После этого с помощью специальной рукоятки смертник отсоединял свой аппарат от несущего самолета, начиная с большого расстояния планирование со снижением и увеличением скорости примерно до 650 км/ч.

Но самое главное заключалось в другом. Самолет-снаряд, снабженный тремя твердотопливными ускорителями, мог почти удвоить эту скорость, доведя ее в момент пикирования до 1040 км/ч. При подлете к цели летчик включал реактивные ускорители, без труда позволявшие уйти от любого истребителя-перехватчика, стремительно преодолеть зону заградительного огня с корабля-цели и врезаться в его палубу под углом приблизительно в 50 градусов. По тем временам такая скорость была огромной, и способов борьбы с «Ока» у американцев еще не было. Разумеется, летчик должен был приближаться к цели с раскрытыми глазами, так как любая погрешность в управлении и даже незначительное отклонение вели к промаху.

Японцам была необходима пилотируемая смертником одноразовая ракета не только для нанесения противнику урона, но и с тем, чтобы сохранить для других боевых операций с американцами и их союзниками более крупные машины — самолеты-носители, с которых запускались человеко-бомбы. Предполагалось, что после запуска «Ока» самолет-носитель, вернувшись обратно на базу, будет затем неоднократно использоваться. Таким образом, применяя «Ока», японское командование надеялось с помощью патриотически настроенных высокоморальных героев уничтожать вражеские корабли самым эффективным способом при самых минимальных затратах.

В качестве носителей для «Ока» применялись самолеты штурмовой авиации фирмы Мицубиси G4M и планировались к применению дальние бомбардировщики фирмы «Кугисё» P1Y, имевшие символическое название «Пшга» («Млечный Путь»). G4M, как и истребитель «Дзэро», являлся наиболее массовой (за военные годы было произведено 2416 самолетов) и известной машиной войны на Тихом океане, прошедшей ее от начала до конца. Он отличался от других самолетов-бомбардировщиков большей дальностью полета, достигавшей 6 тысяч километров, что делало его незаменимым при наступательных операциях на море. Янки дали этому самолету название «Betty». Японцы свой штурмовик-бомбардировщик за сигарообразный корпус называли «Хамаки» («Сигара»), а американцы — «Летающей сигарой». Но у G4M было еще одно название — «Летающая зажигалка» из-за того, что самолет не имел достаточной броневой защиты и при попадании противника в бак с горючим моментально превращался в пылающий факел. Это было главным недостатком знаменитой машины. На одном из таких самолетов в апреле 1943 года погиб адмирал Ямамото.

Двухмоторный скоростной бомбардировщик «Пгнга», в отличие от «Хамаки», поступил на вооружение японского флота лишь в конце войны, в 1944 году.