Камикадзе. «Божественный ветер» в истории Японии

Причинами неудачных действий «Кайтэн», как и в случаях с «Ока», была недоработанность этих подводных аппаратов. Несовершенство конструкции первоначально приводило к гибели людей даже во время испытаний. В боевых условиях система часто давала сбои, и торпеды взрывались сами собой. «Кайтэн», укрепленные на палубах подводных лодок, снижали скорость хода подводных кораблей и не позволяли им погружаться на достаточную глубину. К тому же и противолодочная оборона американцев работала довольно хорошо, поэтому лодки с «Кайтэн» легче обнаруживались, чем обычные. Подлодкам нужно было ближе подходить к кораблям американцев, и для спуска торпед с палубы в воду до выхода на боевой курс требовалось дополнительное время, что грозило обнаружением и уничтожением лодок-носителей и самих торпед. Поэтому все надежды, возлагавшиеся японцами на «Кайтэн», не оправдались. Обычные подводные лодки и торпеды работали лучше.

Катер «Синъё»

Фотография. 1945

Еще более трагичной была судьба другого японского изобретения — начиненных взрывчаткой и управляемых смертниками катеров. Японцы разработали две основных модификации таких катеров, относившихся к надводным специальным силам (суйдзё токкотэй). Один из них назывался «Синъё» («Сотрясение океана» — от японского «фуруэ» — тряска, дрожь и «ё» — океан). «Синъё» управлялись одним или двумя смертниками, изготавливались из дерева, имели длину 6 метров и водоизмещение в 1,4 тонны. Катера снабжались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями в 67 лошадиных сил, позволявшими им развивать скорость до 23 узлов (примерно 45 км/ч), при дальности действия примерно 250 километров. Оснащались «Синъё» либо 120-килограммовой бомбой, либо глубинной бомбой в 300 килограмм, взрывчаткой или двумя 20-килограммовыми ракетами. Другой катер смертников носил закодированное обозначение «Марурэ». Американцы называли катера «Марурэ» («Зелеными лягушками» — «Green Frog»). На эти катера при длине в 5,6 и ширине 1,8 метра, с водоизмещением в 1,45 тонн также устанавливались бензиновые автомобильные моторы, с которыми лодки достигали скорости 23 узла в час.

В задачи особых групп «Синъё» («Синъё токкотай») и «Марурэ» («Марурэ токкотай») входило приблизиться к неприятельским кораблям и войти с ними в непосредственный контакт, то есть врезаться в плавсредства противника, отправив их на дно с помощью находящегося на борту оружия. Сделать это было чрезвычайно трудно, так как корабельные локаторы засекали приближающиеся катера и открывали по ним артиллерийский заградительный огонь, не давая подойти и уничтожая еще на дальнем расстоянии.

Массово «Синъё» были применены японцами в январе 1945 года на Филиппинах в боях около острова Коррехидор в Манильской бухте. Атака катеров провалилась и окончилась полной неудачей смертников. Погибло 922 человека из 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13-го боевых отрядов «Синъё». Впоследствии трагедия постигла также 22 и 42-й отряды катеров, 159 военнослужащих которых погибли в сражениях у Окинавы и Амами Осима.

Американцы сообщали о незначительных повреждениях, которые якобы наносили их кораблям специальные взрывающиеся катера. Но такие случаи были единичными. В боях за Окинаву всего лишь 4 американских корабля немного пострадали от этих катеров. В частности, успеха удалось достигнуть одному катеру 27-го боевого отряда лодок «Марурэ». Ночная атака «Марурэ» 26 апреля 1945 года привела к легкому повреждению американского эскадренного миноносца «Хатчинс» (DD-476).

Особой разновидностью морской авиации, использовавшей в качестве носителей подводные лодки, были гидросамолеты М6А, которые имели символическое обозначение «Сэйран» («Горный туман»). Штурмовые группы особого назначения с самолетами «Сэйран» назывались «Синрю токкотай» («Специальные подразделения Божественных драконов»). К месту боевых действий гидросамолеты предполагалось доставлять специальной модели подлодками типа 1–400 («Сэнтоку»). В ангаре одной такой лодки помещалось четыре самолета «Сэйран». На вооружении императорского флота в 1945 году было всего четыре подводных лодки типа «Сэнтоку» (1–13, 1–14 ,1–400 и 1–401), но число их предполагалось довести до 18.

Специальный штурмовик морской авиации Aichi M6A Seiran

Японская авианесущая подводная лодка I–400 после сдачи в плен

Фотография. 28 августа 1945

Подлодки этого типа, так же как и транспортируемые ими в подводном положении самолеты, во время Второй мировой войны являлись уникальными изобретениями. Гидросамолеты способны были сразу же после всплытия взлетать со специальных направляющих прямо с лодки. По водоизмещению (от 4100 до 6500 тонн) и размерам это были самые большие в мире подводные корабли, за что получили название «мамонты». Их размеры и тоннаж были превзойдены только в послевоенное время с началом строительства атомных подводных ракетоносцев.