Капитан

– Итак, продолжим. Крылья ракеты – складные цельноповоротные длиной сто тридцать сантиметров и шириной тридцать пять – сорок сантиметров. Их следует расположить в диаметральной плоскости с частичным перекрытием, тонкая часть одного под толстой частью другого. В этом же отсеке механизм раскрытия крыльев – пружины со стопором и механизм привода крыльев – для их поворота относительно продольной оси. Общая длина отсека до полутора метров, масса семьдесят пять – восемьдесят килограммов, если крылья дюралевые или текстолитовые. Каркас с обшивкой тонкими листами или оклейкой тканью, пропитанной эпоксидкой. Стабилизаторы, разумеется, складные, чуть меньше четверти цилиндра каждая, но строго соосные с ракетой, без закрутки ее в воздухе. Иначе управляемость усложняется – нужно переходить с «самолётной» схемы на икс-образную с переключением пар рулей два раза за оборот. Решается голой механикой, но, опять же, лишняя во всех смыслах работа.

Теперь сам твёрдотопливный ракетный двигатель. Если смесевых топлив требуемых характеристик не удастся быстро получить, к слову, что вы по этому вопросу можете предложить?

– Да, к сожалению, пока мы делаем только первые робкие попытки продвижения в поисках таковых, – ответил Королев завороженно, словно под гипнозом глядя на Марта. Про еду он совсем забыл.

– Начнем с начинкой из баллиститных порохов. В задней части икс-образный стабилизатор – крылышки. Длина четыре с половиной – пять метров, масса шестьсот – шестьсот пятьдесят килограммов. Из них пороховой заряд около пятисот килограммов. Общая длина ракеты получается порядка восьми метров, масса около тонны. Размах крыльев с учётом диаметра корпуса три метра.

Если считать с вышибным зарядом, то головная часть может торчать из трубы пускового аппарата, но это даже плюс. Получаем упрощенный доступ к взрывателю для оперативного изменения установок. «На удар», по времени, по команде. Если же получится сделать достаточно мощную пневмосистему, способную вытолкнуть на требуемую дальность тысячу килограммов, то еще проще. Думается, реально достичь следующих характеристик: скорость восемьсот – девятьсот километров в час, дальность полёта до сорока километров по наземной или надводной цели при высоте сброса пять километров. Или до десяти километров – по воздушной цели.

Первые образцы будем делать так – управление по проводам, катушка с проводом ставится в кормовой части, провода от катушки к приборному отсеку – в кабель-канале по наружной стороне ракеты.

– Вы уверены? Не будет срывать на скоростях и перегрузках?

– Это решаемая задача, – очень уверенно ответил Март.

– А если двигатель пережжет провода?

– Думаю, и по этому узкому вопросу мы найдем решение. Сейчас настолько углубляться в детали считаю нецелесообразным. Я продолжу, с вашего разрешения, Сергей Павлович.

– Да, простите, Мартемьян Андреевич, немного увлекся…

– Это нормально. Тема для нас обоих очень важная и интересная. Итак. Длина катушки вряд ли будет больше пяти километров, так что ракета будет управляться не на всей дистанции полёта, если стрелять на большее расстояние. Минимальная начинка приборного отсека: пневматические двигатели приводящих рулей, управляемые клапана, источник давления, источник электропитания. Никакого автопилота, никаких гироскопов, никакой автоматики, только ручное управление. Источником питания как пневматики, так и электрики может быть пороховая шашка, такая же, как в маршевом двигателе, только маленькая. Исходящие газы от горения которой вращают крыльчатку электрогенератора и приводят пневматику или через компрессор или напрямую. Клапана забьются нагаром очень быстро, но и время активной жизни – работы системы – от силы три минуты.

Стабилизаторы в хвостовой части – фиксированные, только стабилизация полёта. Если удастся смонтировать их на свободно вращающемся относительно основного корпуса кожухе – будет вообще замечательно. Тогда они не будут мешать управлению, которое в нашем проекте осуществляется поворотом крыльев: одновременное – вверх-вниз, враздрай – вращение относительно продольной оси. Комбинированное – повороты вправо-влево.

Март внимательно посмотрел на пребывающего в некоем подобии нирваны Королева и добавил:

– Вот теперь готов выслушать ваши вопросы, Сергей Павлович.

Тот встрепенулся, разом вернув привычную собранность, хотя легкая мечтательность, словно внутреннее сияние, продолжала светиться в глубине его глаз.

– Да, кхм. Очень грамотный и в целом замечательный проект, Мартемьян Андреевич. Поздравляю. Однако имеющийся опыт показывает, что проблема может крыться в преобразовании команд оператора в углы установки крыльев. Даже если заложить фиксированные с определённым шагом положения. Нужна или аналоговая механическая «решающая машина», достаточно примитивная, но, тем не менее… или обучение оператора. Точнее, не «или», а «и».