Казань. Полная история города

Однако в Омске «белые» продержались лишь до поздней осени 1919 года. 12 ноября адмирал Колчак покинул город, а вместе с ним – и его «золотой эшелон». Железнодорожные составы направились в Иркутск, ибо туда было решено перевести правительство.

Правительство и Ставка Колчака вынуждены были покинуть Омск, который 14.11.1919 без боя был сдан Красной Армии. Теперь Ставка вынуждена была «руководить» войсками, находясь в вагоне поезда, хотя и тешила себя еще надеждой, что вскоре восстановит свою «стационарную» деятельность, добравшись до Иркутска. Но это была лишь мечта. При таком массовом и быстром отступлении, в непрерывно меняющейся боевой ситуации, о реальном и квалифицированном руководстве государством и боевыми действиями из единого центра не могло быть и речи. При этом следует напомнить, что за поездом Колчака следовал эшелон с «золотым запасом» России. Это придавало особую специфику и важность начавшемуся железнодорожному марафону.

Валерий Викторович Клавинг, советский и российский публицист

Главный управляющий делами Верховного правителя Георгий Константинович Гинс позже вспоминал, что союзники настойчиво уговаривали Колчака передать золото под международную охрану до Владивостока. Однако адмирал решительно отказал, заявив, что лучше отдать золото большевикам.

Георгий Константинович Гинс. 1910-е

И тут самое время упомянуть о так называемом Чехословацком корпусе, состоявшем из пленных чехов и словаков, бывших военнослужащих австро-венгерской армии, выразивших желание участвовать в войне против Германии и Австро-Венгрии. Их было более 60 тыс. человек. Корпус тогда был расквартирован вдоль Транссиба и на многих участках фактически контролировал железную дорогу. Чехи и словаки (а вместе с ними были еще румыны, сербы и представители других народов), когда война закончилась, хотели вернуться домой, и сделать это они планировали по морю через Владивосток. Однако Антанта сорвала достигнутое соглашение, и обманутый корпус с оружием в руках стал сам добиваться возвращения на родину. Проще говоря, он невольно оказался участником совершенно чужой для чехословаков гражданской войны. С мечтой добраться до морского порта чехословаки примкнули к «белым», обещавшим эвакуировать их на французских кораблях.

Чехословацкий корпус. 1918

Командование Чехословацкого корпуса прекрасно понимало, насколько существенной силой располагает. То ли в целях более быстрого продвижения своих солдатских эшелонов к Владивостоку, то ли чтобы оказать давление на Колчака, чехословаки постоянно задерживали «литерные» поезда адмирала, в том числе и «золотой эшелон», ломая голову, как бы повыгоднее продать этот столь желанный для большевиков «товар».

После шестидневного простоя в Красноярске А.В. Колчак совершил роковую для себя ошибку. Пытаясь побыстрее добраться до Иркутска, он решил ехать отдельно от своих войск, оставив при себе лишь личный конвой из 60 офицеров и 500 солдат. А в это время вокруг Транссиба действовали отряды повстанцев из большевиков и эсеров, которые устроили настоящую охоту за Колчаком и его золотом. Плюс 24 декабря под Иркутском начался вооруженный мятеж, поэтому союзники остановили состав адмирала в Нижнеудинске и взяли его под охрану, а фактически – под арест. И тут у адмирала не осталось выбора: либо чехословацкий конвой, либо попасть в руки врагов.

«Выяснение отношений» достигло кульминации 12.12.1919, когда в Красноярске чехи задержали поезд Верховного и, применив силу, отцепили паровоз, мотивируя это необходимостью подсоединить его к эшелону с убегавшими во Владивосток солдатами Чехословацкого корпуса, а также ссылаясь на очередь отправки санитарных поездов с ранеными.

Валерий Викторович Клавинг, советский и российский Публицист