Казань. Полная история города

Профессор Казанского университета Григорий Николаевич Городчанинов написал «Лирическую песнь на вступление Казанского ополчения в град Казань», которая ярко передает настроение жителей города в этот знаменитый торжественный день:

Идут к нам гости дорогие,Сыны Отечества прямые,С обвитым лаврами мечом.И с поля Марсова оливыНесут на мирны наши нивыС венчанным славою челом.Как милого встречая сына,Спешит с объятиями мать,Так, досточтимая дружина,Сей град стремится вас принять!

Торжества, обеды, балы, вечера в честь славной дружины длились несколько дней подряд.

«Казанские известия» от 27 февраля 1815 года по поводу возвращения ополчения в Казань откликнулись следующими словами: «Благодарим храбрую нашу дружину, не отставшую в патриотизме и геройстве от прочих сынов Отечества других губерний. Участие их в священной брани есть навсегда прочное отличие их и награда».

Глава двадцать первая. Казань во второй половине XIX века

Во второй половине XIX века Казань претерпела значительные изменения в своей инфраструктуре. В это время в городе появились одни из первых в России омнибусов (в 1854 году), газовое освещение (в 1874 году) и электрическое освещение (в 1897 году). Также были введены третья в стране конка (в 1875 году) и один из первых электрических трамваев (в 1899 году). В 1859 году заработал телеграф, а в 1888 году – телефон. В 1874 году был открыт городской водопровод, а к 1896 году стало доступно сквозное железнодорожное сообщение между Казанью и Москвой.

Казанский университет. Литография. 1834

Остановимся более подробно на решении главной транспортной проблемы города. Она заключалась в том, что до 1849 года не было дамбы, которая позволяла бы добраться из города до речных пристаней (их было две: одна в устье Казанки, другая на Волге). Поэтому тем, кто спешил по важным делам, приходилось добираться до моста через Казанку у кремля по длинному и неудобному маршруту – через топкие луговые дороги, на собственном или арендованном экипаже. Из-за такой ситуации с 1854 года начали использовать дилижансы. Их было всего четыре, и каждый представлял собой большую крытую повозку на двенадцать мест, которую тянули от двух до четырех крупных лошадей. Этот городской транспорт медленно курсировал от Гостиного двора до пристани и обратно (с восьми утра до десяти вечера каждые полчаса), беря с каждого пассажира по серебряному гривеннику. Однако вскоре дилижансы прекратили свое существование, так как это дело оказалось убыточным.

В 1859 году компания «Кавказ и Меркурий» попыталась возобновить движение, рассчитывая на десятимиллионный грузооборот и триста тысяч пассажиров за навигацию. Предприниматели надеялись, что дилижансы станут «курицами, несущими золотые яйца». К сожалению, эти оптимистичные ожидания не оправдались, и уже осенью повозки были выставлены на продажу.

Пароход «Фельдмаршал Суворов» компании «Кавказ и Меркурий»

Не смогли прижиться в городе «дедушки автобусов» – несмотря на все прилагавшиеся усилия. Необычность этого вида транспорта не способствовала его популярности, и даже опытные журналисты не сразу оценили «достоинства» громоздкой общественной повозки с экзотическим названием. Поэтому в «Ведомостях» появилось загадочное слово «омникусъ» [7], которым в 1866 году окрестили шестиместный экипаж, появившийся на улицах Казани. Это странное название, скорее всего, возникшее из-за ошибки репортера или банальной опечатки, стало удачей, и «омникус» завоевал признание у горожан.

Сначала экипажи курсировали от гостиницы «Якорь» на Булаке до пристаней, останавливаясь у всех гостиниц на Проломной улице. Затем они начали активно двигаться по всему городу, составив серьезную конкуренцию недовольным извозчикам. Вскоре маршрут расширился до междугороднего, и в 1867 году дилижансы из Казани начали ездить даже до Нижнего Новгорода.

Омнибус в Казани. 1900-е

Оставшаяся часть XIX века прошла под звуки цокающих копыт, но на рубеже веков в воздухе уже ощущались перемены. В 1900 году в Лондоне появились первые автоомнибусы, а через восемь лет в Казани начали курсировать импортные автомобили-таксомоторы и 30–40-местные омнибусы. С шести утра до часу ночи по городу передвигались дымящие автофургоны, оставляя позади устаревшие конные экипажи. Остановки мелькали за окнами, кондукторы суетились с билетами, а воздух наполнялся запахом бензина…

Но была одна серьезная проблема – российские дороги, грязные и разбитые, быстро испортили чувствительную западную технику, и конные экипажи вновь заняли городские маршруты. Тем не менее шаг вперед был сделан, и вскоре на обновленные асфальтовые дороги хлынул поток новых моторизованных транспортных средств, окончательно вытеснив лошадей с загазованных автомагистралей.