Хамелеон 3 (СИ)

— Какой В-2? — вопреки ожиданию, с некоторым вопросом в глазах посмотрел на представителя АБТУ главный конструктор завода.

— Как какой? Харьковский, вестимо, — словно говоря о чём-то само собой разумеющемся, произнес Александр. — В-2 или БД-2 — то есть быстроходный дизель, модель за нумером два.

— Никогда о таком не слышал, — лишь пожал плечами в ответ Гинзбург и, кивнув подбородком вниз, уточнил. — Это первый прототип мотора Д-300. Нашей собственной сборки. Хотя комплектующие, конечно, поставляли много какие ленинградские заводы. Собственного-то полноценного моторного производства у нас нетути.

— Что за Д-300? Отчего не знаю? — теперь уже Геркану пришлось сверлить своего собеседника взглядом буквально источающим один сплошной вопрос. То, что аббревиатуру «В-2» тот еще мог не знать, было допустимо, поскольку, насколько он помнил, в обиход её должны были ввести только в этом году. Но вот наименование «БД-2» уже не первый год обязано было мелькать во всевозможных документах, связанных с созданием на «Харьковском паровозостроительном заводе» танкового дизеля. А тут вдруг какой-то Д-300 вылез!

— Всё знать нереально, — по-философски произнес в ответ «экскурсовод». — И ты в этом плане не исключение. А мотор этот разработали в НАТИ. Еще пять, если не шесть, лет назад. Тебе профессор Чудаков разве о нем не рассказывал? Он ведь тоже входил в группу его разработчиков. Причем на главных ролях! Ты же с ним, вроде как, в хороших отношениях всегда находился.

— Не рассказывал, — только и смог как-то потеряно произнести заместитель начальника АБТУ, внимательно рассматривая мотор, о существовании которого никогда не слышал и не «помнил». — И что мотор? — наконец, приняв для себя решение, что задумываться о своем неведении не время и не место, уточнил он животрепещущий вопрос.

— Сдох, собака, — не сильно обрадовал своего гостя Гинзбург. — Сотню километров пути продержался в танке и сдох, — еще больше опустил он планку настроения своего товарища. — Мы его только-только отремонтировали и назад в танк воткнули. Будем снова испытывать пробегом и составлять новый список потребных доработок. А что за В-2, кстати? Я о подобном харьковском движке и не слышал никогда. Про авиационный АН-1, который там решили попробовать в Т-35 впихнуть, знаю. Про этот вот Д-300 в курсе. Еще про рядную шестерку ПГЕ в четыре сотни лошадиных сил слыхивал. Но последний завернули и задвинули под сукно из-за межведомственных интриг, — совсем уж тихо, буквально на ухо Геркану, уточнил главный конструктор 185-го завода. — Д-300 всё же от НАТИ к нам пришел, который тоже входит во Всесоюзный трест специального машиностроения, как и все танковые заводы, тогда как ПГЕ был изделием одной из шарашек ОГПУ — то есть являлся конкурентом для «своего» мотора. Потому, и мы, и харьковчане, уже не первый год, работая параллельно, пытаемся привести к товарному виду именно Д-300. А про этот твой В-2 или БД-2 впервые слышу.

— Так его как раз на ХПЗ и создавали. Тоже V-образный и 12-цилиндровый, как вот этот, — указал Александр рукой на содержимое моторного отсека. — Сперва на 400 лошадиных сил его планировали делать, но теперь, вроде как, на 500 замахнулись. Они ведь над ним тоже уже лет пять как трудятся.

— Не знаю, откуда ты эту информацию взял, но лично я о таком слыхом не слыхивал, — ушел в откровенную несознанку Семён. — А трудятся они не первый год, как я уже говорил, над приведением в удобоваримый вид Д-300 для установки того на их новейший тяжелый артиллерийский тягач — «Ворошиловец». Может у тебя в голове просто перемешалась информация по ПГЕ, который как раз 400 кобыл выдавал, и по авиационному дизелю АН-1, которым УНИИДВС[1] занимается? Последний-то как раз V-образный и 12-цилиндровый. Да и его дефорсированная танковая версия, как я слышал, на 550 лошадиных сил рассчитывалась. Правда, размеров он огроменных вышел. В длину, как половина этого танка, — нежно и ласково погладил он броню Т-46, к появлению которого на свет тоже приложил руку в своё время. — Ну, может чуть поменьше. Но только чуть!