Хамелеон 3 (СИ)

Александр этого вовсе не мог знать, но его вмешательство в танковую программу Советского Союза, в результате которой в РККА не нашлось места танкам БТ, привел к закономерному итогу. Поскольку эти самые БТ так и не начали собирать на «Харьковском паровозостроительном заводе», то в его стенах не возникло и потребности в новом дизельном моторе для них взамен авиационных, что в иной истории ставились на быстроходные колесно-гусеничные танки. Зато существующий с 1912 года тепловой отдел завода, или отдел «400», как его официально называли ныне, что занимался разработкой стационарных дизельных силовых установок, был озадачен созданием дизельного двигателя для новейшего тяжелого тягача корпусной артиллерии. Вот и пришелся ко двору как раз спроектированный в Москве V-образный мотор Д-300. А было предпринятая попытка спроектировать с нуля что-то своё, наткнулась на жесткое требование со стороны курировавшего в первые годы данный вопрос Калиновского — сперва довести до серии Д-300, а только после заниматься своими разработками. Так оказалось, что самый известный танковый двигатель СССР, ныне вовсе не появился на свет. Более того, вряд ли теперь мог вообще родиться, поскольку после пяти лет, ушедших на исправление детских болезней, сильно доработанную «тракторную» версию изначального Д-300, а именно В-4[2] мощностью в 330 л. с., уже удачно обкатали на этих самых «Ворошиловцах» и танках ПТ-1, добившись установленных военным заказчиком 250 часов работы до капремонта. Сказались, как заложенные изначально гораздо большие запасы прочности конструкции чисто танкового двигателя по сравнению с В-2, который также пытались пристроить в авиацию, так и меньшая степень сжатия с мощностью при примерно равном объеме мотора, отчего проблема пробоя прокладок головки блока цилиндров, постоянно преследовавшей В-2, не возникло вовсе. В Д-300 с итоговыми нагрузками, пусть и на пределе своей прочности, но справлялись-таки прокладки из меди, повсеместно принятие в двигателестроении. Не пришлось тратить годы на поиск и последующие испытания новых материалов, что привело к гораздо более скорому приемлемому итоговому результату. Благо и на «Челябинском тракторном заводе», наконец, вышел на рабочую мощность единственный в стране цех изготовления топливной аппаратуры для дизельных двигателей, где на малюсеньких и сверхточных станочках было впору трудиться исключительно прирожденным ювелирам. И всё вместе это привело к тому, что на ХПЗ уже в августе месяце планировали запускать В-4 в серию на собственном двигательном производстве, в современное обустройство которого дирекция завода, самым активным образом поддержанная центральным комитетом партии УССР, вбухала огромные валютные средства.

— Вот и мне интересно, откуда я эту информацию взял, — едва слышно пробубнил себе под нос Александр, прежде чем вновь уделить внимание представшему его взгляду мотору. — Так ты говоришь Д-300? — задал он риторический вопрос. — И какая у него моща, да и все прочие характеристики?

— Изначально, как ты мог бы понять по названию, проектировали на 300 лошадей. Но на испытательном стенде первый же образец, который ты сейчас имеешь счастье лицезреть установленным в танке, выдал 320. А на тех, что вот-вот пойдут в серию, на пару миллиметров расточили цилиндры и довели до 330, чтобы сравняться по мощности с подобным мотором «Заурер», на который и выдали приказ ориентироваться. Чтоб, значит, не хуже сделали. Габаритами же он плюс-минус с авиационный М-17. Вес — 1200 килограмм. Объем — почти 36 литров. Ресурс, как обещают, — 250 моточасов. Бед с ним, конечно, было много. Особенно с распредвалами и системой смазки, не говоря уже о топливной аппаратуре. Но двигателисты ХПЗ, с помощью инженеров НАТИ, ЦНИДИ[3] и УНИИДВС, навалившись совместно, справились. За что им всем честь и слава. Тогда как мы, увы, ничем помочь не смогли. Всё же, стоит признать, что моторы — это не наш профиль. Но кто бы меня слушал!

— И как скоро ты сможешь поставить подобный мотор в свой Т-111? — переварив в мозгу полученную информацию, Геркан мотнул головой в сторону покоившегося по соседству танка.

— В середине августа обещали прислать парочку моторов из первой предсерийной партии, — не сильно обрадовал, но и не огорчил визитера своим ответом Семён. — Я, конечно, в своё время пытался добыть один из опытных. Но харьковские товарищи уперлись рогом и не дали ни одного до полного завершения испытаний. Так что раньше конца сентября даже не мечтай увидеть мой танк с новым пламенным сердцем в действии.

— Это три месяца, стало быть, — замначальника АБТУ задумчиво побарабанил пальцами по броне танка, на котором до сих пор стоял. — Как раз успеешь и торсионную подвеску на свой Т-111 прикрутить. Как думаешь?

— Издеваешься? — едва не задохнулся от возмущения Гинзбург. — Да там же тогда вообще всё внутри танка переделывать придется!