Хамелеон 3 (СИ)

— Вот и замечательно! — слегка улыбнулся Александр. — И раз уж мы разобрались с имеющимися у меня «верительными грамотами», предлагаю не тратить время понапрасну и перейти сразу к сути вопроса. А именно к обсуждению прискорбного факта отсутствия в стране своего серийного автомобильного двигателя, как для новой боевой сухопутной техники, так и для грузовиков более солидной грузоподъемности, нежели ныне изготавливает ЗИС. Ярославский ЯГ-6[1] в расчет брать не будем, как в силу его тихоходности, так и скромного масштаба производства, никак не соответствующего потребностям страны. Хотя самим фактом своего существования он наглядно дает нам понять, что, как минимум, 5-тонный грузовик народному хозяйству и армии крайне необходим. — Да, в угоду политической конъюнктуре все предыдущие годы со страниц того же журнала «За рулем» населению СССР внушали, что именно легкие грузовики являются единственным верным направлением развития советского автопарка. Делалось это не только по причине отсутствия внутреннего массового производства более грузоподъемных машин, но и в силу отсутствия дорог с твердым покрытием, способных выдержать те же 10-тонные ЯГ-10. Страна попросту не была готова к началу эксплуатации столь тяжелой техники, отчего и внушали людям то, функционирование чего хоть как-то могло обеспечить молодое государство рабочих и крестьян. Однако время шло, возможности и потребности транспортной инфраструктуры Советского Союза тоже потихоньку возрастали. И вот настал момент, когда всяческие гонения на большегрузы сошли вовсе на нет, а подобных машин на дорогах страны так и не появилось в потребных количествах. Как не появилось и производства достаточно мощных агрегатов для приведения их в движение. Тех самых агрегатов, что так недоставало конструкторам военной техники, дабы идти в ногу со временем, но при этом не делать новые боевые машины изрядно дорогостоящими и при этом оторванными от прочего народного хозяйства.

— Позвольте, — убедившись, что никто более не горит желанием брать слово, отозвался со своего места Константин Андреевич Шарапов. — Но раз уж вы собрали здесь именно нас, то, должно быть, находитесь в курсе ведущихся нами разработок. — Право голоса в этом вопросе ему давал хотя бы тот факт, что Константин Андреевич являлся создателем целой серии новейших мощных шестицилиндровых автомобильных моторов, что могли похвастать аж 75-процентной взаимозаменяемостью своих частей и комплектующих, не смотря на то, что работали на совершенно разном топливе: бензине, дизеле, древесном газе. Заметку об этой серии моторов Геркан вычитал в апрельском номере журнала «За рулем» за 37-ой год, после чего и задумался насчет возможности заполучить то, что требовалось ему здесь и сейчас, но обойтись при этом малой кровью. Пока не стало поздно. Ведь того же Шарапова уже совсем скоро ждал арест и неизвестность будущей судьбы, впрочем как и многих прочих из числа присутствующих. Во всяком случае, память о будущем подсказывала краскому именно подобный печальный исход. И это было неприемлемо, поскольку самым пагубным образом сказывалось на появлении на свет столь необходимой лично ему техники. Ведь, хоть он и принял решение покинуть Советский Союз, это вовсе не означало, что напоследок следовало гадить везде и всюду. Нет! Скорее наоборот! Следовало оставить о себе исключительно хорошую память в верхах, дабы ежели когда-нибудь потом его каким-либо образом обнаружили советские разведчики, не стали бы мстить за побег с родины. А часики-то тикали! А время неумолимо убегало вперед и заставляло Александра ускоряться в его собственных проектно-изыскательных работах, что не могли получить путевку в жизнь без успешной работы собравшихся тут людей.