Хозяин самолета

Уверовав в непогрешимость своих «экспериментов», старшина технической службы Никитин не ограничился невыполнением только одного пункта инструкции. Он пошел дальше по этому скользкому пути нарушений. Теперь Никитин «критически» относился и ко многим другим требованиям инструкции и ждал удобного случая проверить их на практике.

Прежде всего он хотел доказать, что при запуске двигателя от электроинерционного стартера переключатель раскрутки последнего можно удерживать в положении «Раскрутка» не 25–30 секунд, как это требовалось в инструкции, а 40–50 секунд.

«Подумаешь, велика важность, — рассуждал он. — Десять секунд… Экая мелочь! А если я дам раскрутку на десять секунд больше, у меня соответственно будет больше шансов запустить двигатель с первой попытки. Так я и буду делать… Проверить меня трудно».

Так он и делал до тех пор, пока однажды при подготовке самолета к полету не наказал самого себя.

Кто работал авиационным механиком (техником) самолета, тот представляет себе, насколько ответственным является этап непосредственной подготовки самолета к вылету.

Самостоятельно подготовить и выпустить самолет в воздушный рейс — дело серьезное и очень ответственное. Поэтому даже те механики, которые сотни раз готовили и выпускали самолеты в полет, всегда чувствуют известную напряженность нервной системы. А если к этому добавить еще естественное стремление каждого механика опередить других, что особенно бывает важно иной раз при запуске двигателей, то станет ясно, почему все механики так серьезно и сосредоточенно приступают к подготовке самолетов в полет. Нервозность значительно усиливается, если при подготовке самолета возникают какие-либо неполадки, особенно, когда видишь, что отстаешь, что другие опережают…

А ведь в авиации быстрота в подготовке самолета к полету нередко решает успех выполнения экипажем полетного задания. В свою очередь невыход в полет по вине авиационного механика (техника) справедливо считается у нас позором. Поэтому в момент подготовки самолетов к полетам даже у механиков-весельчаков лица становятся серьезными, сосредоточенными.

Старшина технической службы Никитин в данном случае был сосредоточен вдвойне, так как, кроме чувства ответственности, он испытывал еще и другое, связанное с выполнением ранее задуманных «экспериментов».

Никитин колебался: один внутренний голос подсказывал ему выбросить из головы задуманное и сосредоточить все свое внимание на подготовке самолета в строгом соответствии с требованиями инструкции, а другой — дразнил: «Ага, струсил? Эх ты… Значит, не уверен в себе?»

«Но, нарушая требования инструкции, ты не только рискуешь опозориться сам, а подвергаешь опасности и своих товарищей — весь летный экипаж. Они ведь доверяют тебе, твоему благоразумию и твоей честности», — продолжал говорить ему внутренний голос.

Но у людей недалеких, у зазнаек очень часто голос благоразумия звучит слишком слабо, и они им пренебрегают. Так поступил и Никитин. Стремясь опередить товарищей, он воздушные винты перед запуском не проворачивал, а при запуске переключатель электроинерционного стартера держал во включенном положении «Раскрутка» не 25–30 секунд, а 50 секунд.

Левый двигатель запустился нормально, а при запуске правого воздушный винт только вздрогнул, но не провернулся.

Никитин повторил запуск еще дважды, но каждый раз повторялось тоже самое — правый двигатель не запускался.

Оказалось, что электроинерционный стартер правого двигателя вышел из строя (сгорела обмотка возбуждения), а винт провернуть было невозможно из-за скопления в одном из нижних цилиндров большого количества масла.

Никитин приказал своему помощнику авиационному механику Локтионову и мотористу вывернуть свечи из нижних цилиндров и слить накопившееся масло, а сам с механиком по электрооборудованию самолета приступил к замене электроинерционного стартера.

Но это очень большая и трудоемкая работа. Пока производили замену стартера, все остальные самолеты были выпущены в воздух. В этот день самолет, закрепленный за старшиной технической службы Никитиным, впервые не вышел в полет.

«Какой позор! — думал он, — все самолеты вылетели вовремя, а мой остался, и из-за чего? Из-за такой мелочи!» В это время к самолету подошел инженер подразделения.

— В чем дело, почему самолет не подготовили в срок? — спросил он.

— Сожгли электроинерционный стартер, — ответил Никитин краснея. — Виноват, товарищ инженер-капитан… Я не нарочно.

— Причину выяснили?

— Слишком долго держал переключатель в положении «Раскрутка», — сознался Никитин.

Но о том, что вопреки требованиям инструкции он запускал двигатели без предварительной прокрутки коленчатого вала и что в данном случае воздушный винт нельзя было провернуть из-за скопления в нижних цилиндрах большого количества масла, Никитин доложить побоялся.

Оно и понятно: трусость всегда сопутствует недисциплинированности.