Клякса бифуркации

Естественно, жесткий экономический кризис спровоцировал бурление политической активности. В парламенте большинство было у социалистов и коммунистов и, там всерьёз обсуждали специальный «налог на богатых» – отчего власть имущие, находились в состоянии какого-то перманентного зашквара и, потихонечку линяли из страны – вместе со своими капиталами.

Изрядно посомневавшись, всё-таки сторговал на велосипедном заводе «Гладиатор» с десяточек станочков на пробу – для планируемого Ульяновского велосипедно-мотоциклетного завода. Кроме того – инструмент, оснастку, приспособления, запасные части для них. Подрядил двух французов-инженеров помочь установить и наладить станки в Ульяновске и помочь в подготовке для них персонала.

И ещё сотню таких же договорился заказать – на тот случай, если «проба» придётся в пору.

Всё-таки «конёк» французов – лёгкая промышленность!

По заказу владелицы «Красной иглы» Анны Ивановны Паршиной приобрёл дюжину «б/у-шных» станков для вязания трикотажа – свитеров и носков в первую очередь и, на будущее – приценился к новым. Присмотрелся к конструкции моторных плосковязальных машин, работающих в полуавтоматическом режиме – нельзя ли наладить их производство в Ульяновске. Или, начать с ручных станков для вязания – известных ещё с 16-го века?

Надо хорошенько обдумать это дело.

Эта отрасль лёгкой промышленности в России и, до Германской войны – носила кустарный или полукустарный характер. Буквально, бабушки вручную вязали своим внукам и, если было здоровье – немного на продажу. Несколько развившись во времена оной – за счёт военных заказов, она за период уже Гражданской войны – вновь рухнула в первобытное состояние.

Когда даже советские наркомы просят знакомых привести носочки для детей из-за границы – значит в стране полный швах с экономикой. Должно быть, Россия – временами бывает под «внешним управлением» самого Господа Бога, раз она до сих пор ещё существует…

* * *

С авиамоторами для Яковлева то, как раз – всё получилось на удивление гладко!

Когда искал компрессоры высокого давления для будущей фабрики по производству двуокиси титана, встретился с представителем фирмы «Societe des Moteurs Salmson». Это, было предприятие воистину «широкого профиля» – производящее буквально всё: от тех же центробежных насосов и паровых машин – до автомобилей и самолётов… Но более известное своими довольно удачными авиамоторами периода Первой мировой войны.

Представитель «фирмы-многостаночника», до Русской революции часто бывал в России, вполне свободно владел русским и, мы с ним вдоволь пообщались – почти не прибегая к услугам переводчика…

Но вот к консенсусу, так и не пришли.

Когда я очень тактично отказался от сделки по покупке насосов – сочтя их технические характеристики не подходящими для моих задумок, он в отчаянии:

– Может, месье интересуют авиамоторы? Ведь как известно – в России, как с ума посходили от авиации.

– «Месье» интересуют авиамоторы, но…, - обречённо махнув рукой, – сами понимаете – ваше правительство не даст разрешение на вывоз их в Советскую Россию.

Энергично крутит головой:

– На комплекты авиамоторов нет ограничений и разрешения от правительства не требуется! К тому же, Вы можете приобрести их через подставное лицо, которое вывезет их в свободную экономическую зону – порт Гамбург, а там – никаких проблем не будет переправить их по морю в Ленинград.

Зевнув, чтоб не обнадёжившись моей явной заинтересованностью, тот не стал накручивать цену, я вопросил:

– Хм… Хотелось бы более подробно узнать про тот хлам, что Вы пытаетесь мне сплавить.

Дела у «Societe des Moteurs Salmson» – видать были не в том состоянии, чтоб обижаться на «хлам» – поэтому я услышал от представителя фирмы довольно обстоятельный рассказ-доклад.

В годы Первой мировой войны, фирма серийно выпускала авиамотор «Salmson R9». Эта безкривошипная, 9-ти цилиндровая «звезда» водяного(!) охлаждения – выдавала на вал сто шестьдесят лошадей и, имея моторесурс в среднем 200–300 часов – считалась среди авиаторов довольно надёжной и экономичной.

Конструкция двигателя, хотя и грешила некоторой громоздкостью из-за обилия мелких деталей – была несложной в производстве, не требуя особо высокоточного оборудования и, славилась простой обслуживания.

Заманчивым было ещё и, то – что в России этот двигатель хорошо знали!

Ведь в Империалистическую войну, «Сальмсон» – был самым распространённым в русской авиации типом авиадвигателя и, мало того – собирался в Москве[10] из привезённых из Франции комплектов. Он ставился на выпускаемые по французским же лицензиям «Фарманы», «Вуазены», «Спады» и «Сопвичи». Даже, кажется на «Ильи Муромцы», но в последнем утверждении не уверен.

Вот про такие «комплекты», которые произвели, упаковали в ящики, приготовили к отправке, но в связи с революционными событиями – не успели вывезти в Россию и, была речь.

Едва дыша, чтоб не спугнуть удачу, я тем не менее изрядно раздражённо привередничаю:

Рисунок 8. Двигатель «Salmson R9» с воздушным винтом на самолете.