Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли

МДК- (зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.

МДК- (зав. № 306, с декабря 1992 г. — Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.

* Обеспечивали тренажер «Нитка».

МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.

Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 — 27 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 24,0

— полное 27,0

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 21,4

— ширина наибольшая 8,4

— высота гибкого ограждения 1,1

— осадка при полном водоизмещении 0,7

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип главных ГТД суммарная мощность, л. с 2 х ТВД-10М — 1560

— количество х тип ГТД для привода нагнетателя воздушной подушки — мощность, л. с 1 х ТЩ-10 -780

— количество х тип движителей 2 х ВВ

Скорость хода, уз: — полная 60

Дальность плавания ходом, мили:

— скоростью 60 уз 200

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Десантовместимость: — личный состав десанта 40

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 7,62-мм (ПКТ)

— боезапас 2500 выстрелов

— количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 4x1- 30-мм (-Пламя» БП-30)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения — Кивач-1»

Десантно-штурлювой КАВП пр. 1205

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус катера был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров пр. 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20–50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный Скат (зав N9 800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море Скат участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.

В 1969–1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров пр. 1205 — соответственно четыре, шесть и 17 единиц. К сожалению, выяснить заводские номера и даты постройки пяти катеров зеленодольской постройки не удалось.