Королев. Главный конструктор

– А если под сиденьем? – спрашивал Цандер и тут же сам отвечал: – Нельзя! Пойдет струя раскаленных газов из сопла.

– Именно! Только «бесхвостка» Черановского!

Конструировал Борис Иванович Черановский и самолеты, и планеры, но быстро погасшую известность принесли ему «параболы» – аппараты с параболической формой крыла. Печально, что талантливый художник и конструктор еще при жизни был забыт (навещали его лишь два верных ракетчика: Тихонравов и Королев) и так и не осуществил всех своих идей, весьма оригинальных. Справедливо говорят: Россия богата талантами – и пока не научилась ни использовать их с полной отдачей, ни беречь.

В.П. Глушко писал: «В 1930 г. Ф.А. Цандер из обыкновенной паяльной лампы построил первый советский лабораторный реактивный двигатель нового типа, назвав его ОР-1 (опытный реактивный). Двигатель работал на сжатом воздухе и бензине и развивал тягу до 145 гс. Позже он разрабатывал жидкостные ракетные двигатели для работы на жидком кислороде и бензине. (…) Результаты, полученные при этих испытаниях, дали возможность перейти к созданию более совершенных двигателей, в которых в качестве окислителя применялся жидкий кислород»[35].

Михаил Клавдиевич Тихонравов. Начальник 2-й бригады ГИРД. 2 апреля 1925 года

[РГАНТД. Ф. 259. Оп. 2. Д. 70]

С.П. Королев и Б.И. Черановский у планера БИЧ-8. 1931 год

[РГАНТД. 1-11039]

Отзыв С.П. Королева по результатам испытаний планера БИЧ-8

[РГАНТД. Ф. 211. Оп. 7. Д. 337]

С.П. Королев с женой Ксенией Максимилиановной Винцентини. 1 июня 1932 года

[РИА Новости]

* * *

То, что Королеву удалось уговорить Черановского, человека крайне сложного, замкнутого и несговорчивого, Фридриха Артуровича удивляло.

– Как вообще Борис Иванович согласился, – иногда бормотал он, опустив глаза над бумагами. – Сергей Павлович – настоящий гипнотизер.

Королев увлекся идеей применения цандеровского двигателя на ракетном планере, а то, чем он увлекался, просто обязано было воплотиться в жизнь. Причем правила служебной игры он хорошо понимал уже в те годы – и везде подчеркивал, что ракетоплан – дело государственное. А раз государственное, нужны соответствующие бумаги.

4-я бригада ГИРД: С.П. Королев, Е.С. Щетинков, А.В. Чесалов, Н.А. Железников, В. Горбунов, С.А. Пивоваров, Б.А. Пивоваров, В.В. Иванова. 1932–1934 годы

[РГАНТД. 1-11055]

Писатели И. Ильф и Е. Петров с юмором показали, какое воздействие на мелкого чиновника возымел вид простых бумажек в руках мнимого лейтенанта Шмидта.

И еще до официального утверждения ГИРДа в Бюро воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР рождается документ, который приводит в своей книге Голованов. Документ, взятый им не со страниц сатириков. Вошедший в серьезнейшую историю советского ракетостроения и не подлежащий оглашению.

«СОЮЗ ОСОАВИАХИМА СССР И ОСОАВИАХИМА РСФСР

Социалистический договор по укреплению обороны СССР

№ 228/10 от 18 ноября 1931 года

Мы, нижеподписавшиеся с одной стороны, Председатель Бюро Воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР т. Афанасьев Яков Емельянович, именуемый в дальнейшем “Бюро”, и старший инженер 1-й лаборатории отдела бензиновых двигателей “ИАМ” т. Цандер Фридрих Артурович, именуемый в дальнейшем т. Цандер, с другой стороны, заключили настоящий договор в том, что т. Цандер берет на себя:

Проектирование и разработку рабочих чертежей и производство по опытному реактивному двигателю ОР-2 к реактивному самолету РП-1, а именно: камеру сгорания с соплом до 25 ноября 1931 года.

Ракетоплан РП-1. 1932 год

[РГАНТД. 1-11047]

Акт об испытании двигателя ОРД-2 в ГИРД. 23 декабря 1932 года

[РГАНТД. Ф. 107. Оп. 6. Д. 54. Л. 1]

2. Компенсатор для охлаждения сопла и подогревания кислорода в срок к 3 декабря 1931 года.

3. Расчет температур сгорания, скоростей истечения, осевого давления струи при разных давлениях в пространстве, вес деталей, длительность полета при разном содержании кислорода, расчет системы подогрева, охлаждения, приблизительный расчет температуры стенок камеры сгорания в сроки, соответствующие срокам подачи чертежей. Изготовление и испытания сопла и камеры сгорания к 2 декабря 1931 года. Испытание баков для жидкого кислорода и бензина к 1 января 1932 года, испытание собранного прибора к 10 января 1932 года. Установка на самолет и испытание в полете к концу января 1932 года.