Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904)

К черт. на стр. 27-30: 1 – карапасная (сводчатая) броневая палуба, опускающаяся к бортам и оконечностям; 2 -жилая палуба; 3 – батарейная палуба; 4 – верхняя палуба; 5 – бизань-мачта; 6 -комингс люка; 7-кормовой мостик с бортовыми крыльями, рубкой и площадкой под компас; 8 – фальшборт; 9 – шахта машинного отделения; 10 – грот-мвчта; 11-вентиляционная шахта; 12-угольнаяяма; 13 – кожух дымовой трубы; 14 – шахта котельного отделения; 15 – носовой мостик с бортовыми крыльями, ходовой и боевой рубками и их компасами и приборами управления; 16-мачта; 17 – полубак; 18 – бронзовый форштевень с горизонтальными внутренним и наружными приливами; 19 – котельные отделения; 20 – машинное отделение; 21 – спасательный буй; 22 – малокалиберные орудия; 23 – световой люк; 24 – швартовные кнехты; 25 – 203-мм орудия; 26 – забортный трап; 27 – 120-мм орудия; 28 – коечные сетки; 29 -кильблоки под паровой катер с приводами вываливания шлюпбалок; 30 – умывальники; 31 – бушприт; 32 – обух в палубе; 33 -деревянный такелажный кнехт; 34 – надводный минный (торпедный) аппарат; 35 – рельсовый путь подачи к минным аппаратам; 36 – офицерские каюты; 37-офицерская кают-компания; 38-офицерский буфет; 39 -вспомогательный котел; 40 -лазарет; 41 -отделение шпилевой машины; 42 – минная каюта; 43 – каюты содержвтелей корабельного имущества; 44 – упорный подшипник гребенчатого типа; 45 -главный холодильник; 46 -вспомогательный холодильник и помпа (насос); 47 – главный пожарный насос; 48 -донка; 49 – вспомогательный пожарный насос;. 50 – главные донки; 51 – скуловой (боковой) киль; 52 -деревянная наружная и медная обшивка поверх стальной; 53 – наружный деревянный киль.

Крейсер I ранга “Рюрик” (План расположения механизмов)

21 января 1894 г. эти системы в действии осматривали на заводе члены артиллерийского отдела МТК при участии корабельных инженеров Н.Е. Титова, Н.К. Глазырина, старшего офицера П.И. Серебренникова, артиллерийского офицера крейсера лейтенанта Ф.Р. Скорупо, подполковника Л.И. Саноцкого и капитана К.Т. Дуброва. Собравшиеся, как затем и группа адмиралов во главе с управляющим Морским министерством Н.М. Чихачевым, признали наиболее подходящей систему беседочного элеватора, который почти при той же скорости подачи (14 патронов в минуту) требовал меньше прислуги и позволял изолировать шахту подачи водонепроницаемой дверью. Это решение и было принято на заседании МТК под председательством контр-адмирала С.О. Макарова (журнал по артиллерии № 13 от 25 января 1894 г.).