Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Правление императора Александра II не особо сказалось на деятельности и формировании крепости Кронштадт – серьезные изменения начнутся в 1895 г., при Николае II. Поэтому в данной главе будет рассмотрена кронштадтская крепость в период от Крымской войны до 1894 г.

Как уже упоминалось, после наводнения 1824 г. крепость пришлось создавать заново. Помимо новых материалов – кирпич и гранит – появились и новые фортификационные формы – казематированные батареи. Такие батареи по типу фортов «Александр I» и «Павел I» решили построить на форту «Кроншлот».

Великий князь Константин Николаевич в 1848 г. «составил» проект, согласно которому здесь следовало построить три батареи: батарею «В» на западном фасе, «С» на северном полубастионе и «D» на месте бывшей башни. Однако Николай I, рассмотрев проект, повелел строить только одну батарею «В», получившую название Николаевской. Разработку детального проекта и строительство Николай I поручил военному инженеру И.А. Заржецкому. Интересно отметить, что перед началом строительства Заржецкий провел тщательное исследование грунта, на котором предстояло возвести батарею. Оказалось, «твердый и сухой грунт в Кронштадтском материке идет наклонно от Севера к Югу, понижаясь постепенно от центра города к фарватеру. Над материком, который составляет плотная сухая глина зеленого цвета, около сажени глина с песком, а затем мягкая, непригодная для основания даже незначительных построек. Эта глина с песком на фарватере и в гавани начинается на глубине около 14 футов ниже горизонта воды, сверху прикрыта илом или песком»[331]

.

Николаевская батарея форта «Кроншлот»

Работы по созданию основания начали 1 августа 1850 г. Причем батарею строили с отступлением от старого западного фаса, ряжевые основания которого защищали место постройки от штормов и ледохода. Остатки этих ряжей можно увидеть и сегодня. Из-за Крымской войны батарея строилась с большим перерывом и закончена была в 1863 г. На стене с тыльной стороны батареи установили две памятные доски, которые сохранились до наших дней. На одной из них значится:

«С 1850 по 1856 год постройка произведена Морским Министерством под управлением генерал-адмирала

ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА КОНСТАНТИНА НИКОЛАЕВИЧА

и Адмирала князя Меншикова строителем был инженер полковник Заржецкий производителями работ были инженер подполковник Вильсон инженер капитан Домонтович Тилло инженер штабс-капитан Шведе инженер поручик Кузьмин инженер подпоручики Безе, Мазуров, Брюн де Сент Гиполит»

Форт «Константин»

Окончание Крымской войны позволило, наконец, обратиться и к одной из важнейших батарей Большого рейда – Константиновской, которая после возведения дополнительных укреплений стала называться фортом «Константин».

30 января 1857 г. строитель крепости генерал И.Г. Дзичканец получил телеграмму из управления генерал-инспектора по инженерной части, в которой предлагалось приступить к забивке пробных свай под новую каменную батарею. То есть батареи решили перестроить на основе прежних очертаний, но в каменном исполнении. Правда, отдельные элементы прорабатывались весьма тщательно, и одним из них была эскарповая стена, возводимая из гранитных блоков.

Один из чертежей стены требовалось доставить из Кронштадта в штаб генерал-инспектора в Петербург. Сделать это поручили писарю Управления санкт-петербургского инженерного округа со значительной фамилией – Счастливцев. О том, с какими трудностями приходилось сталкиваться на этом пути, уже рассказывалось. Вот и в этот день парусно-паровой пакетбот, вышедший из Кронштадта в полдень 14 ноября 1857 г., застрял в шуге. Пришлось сменить курс и идти в Ораниенбаум, откуда Счастливцев на почтовом дилижансе прибыл в Петергоф и уже отсюда добирался до Петербурга. Вся дорога заняла у него более полутора суток.

Самой интересной особенностью строительства являлось наличие передвижного крана грузоподъемностью в 1000 пудов для выгрузки и монтажа массивных гранитных блоков, доставляемых на судах крепости из Пютер-лакской каменоломни. Доставка блоков к месту установки осуществлялась по железнодорожным путям, расположенным на специально устроенном помосте и имевшим 14 поворотных кругов, что значительно упрощало выгрузку и перемещение габаритных и тяжелых грузов для строительства. Все работы по созданию батареи нового типа курировал лично строитель крепости Дзичканец, часто приезжавший на батарею.