Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Однако переход через овраг по-прежнему оставался проблемой. Чтобы добраться до его мостков на глубоком дне, приходилось спускаться, а затем еще и подниматься. Понимая, насколько это неудобно, 5 октября 1901 г. вице-адмирал С.О. Макаров приказал главному инженеру-строителю Кронштадтского порта инженер-подполковнику Б.А. Бергу «немедленно приступить к постройке нового пешеходного моста через овраг в продолжении Красной улицы, вместо существовавшего маленького мостика через кювет на дне оврага»[360].

Строительство моста под руководством младшего техника Кронштадтского порта П.М. Демина началось уже на следующий день, 6 октября. А 30 ноября было открыто пешеходное движение по новому мосту. Полностью деревянный 7-пролетный мост высотой посередине 7,7 м закончили весной 1902-го, но официальное открытие состоялось 4 мая 1904 г.

Народу по мосту проходило очень много, и уже весной 1908 г. выявилась срочная необходимость капитального ремонта моста. Более того, оказалось, что и ходить-то по нему уже опасно, поэтому хождение пришлось прекратить запретом, но народ уже привык ходить здесь и продолжал, несмотря на запрещающие надписи. Пришлось разобрать настил, чтобы кто-нибудь по неосторожности не упал, и народу пришлось снова ходить старым путем, по мосткам на дне оврага.

4 сентября 1902 г. в здании Городской думы состоялось первое общее собрание Кронштадтского управления Российского общества Красного Креста. Первым председателем его был вице-адмирал С.О. Макаров. Во время Русско-японской войны 1904–1905 гг. медсестры Кронштадта комплектовали госпитальные суда, был организован сбор средств для раненых. В значительно больших масштабах это было повторено в годы Первой мировой войны. На театр военных действий посылались целые госпитальные комплекты лекарств, перевязочных материалов и т. п.

В эти годы Кронштадтская крепость продолжала совершенствоваться. На форту «Константин» 7 июня 1901 г. полностью закончили работы на скрывающейся батарее Паукера. Необходимые для службы припасы, в том числе уголь для паровой машины, завезли в этом же году, а вот боезапас доставили только в 1903-м, когда были окончены основные работы на форту.

Продолжалось строительство новых литерных фортов «А» (будущий «Тотлебен») и «В» («Обручев»). Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал С.О. Макаров в июне 1903 г. в сопровождении начальника Кронштадтского крепостного инженерного управления инженер-полковника В.О. Ракинта на пароходе «Инженер» отправился осматривать строительство этих островных фортов. На «Обручеве» как раз устанавливали орудия на одной из батарей, Макаров поинтересовался бытом рабочих, коих на обоих фортах в тот момент было около 1500 человек. Строитель фортов доложил, что рабочих отпускают в город только по праздникам, но на фортах имеются мелочные лавки, бани, отделения государственной сберкассы и почты. На «Обручеве» уже действовала церковь, и по праздникам рабочим читали лекции, сопровождавшиеся «туманными картинками».

В том же году на «Тотлебене» поймали германского шпиона. Унтер-офицер жандармского отделения крепости Кронштадт Кугмасов обнаружил на форту странного человека. По виду – десятник, но ходил совершенно один и никем не командовал, но периодически что-то записывал в книжицу. Кугмасов подошел к нему и вместе с вопросом «Кто таков?» ткнул в поясницу дулом револьвера. «Я просто обыватель. Вот пришел из Сестрорецка полюбопытствовать», – оправдывался странный человек на хорошем русском языке. Бдительный унтер задержал мнимого обывателя, оказавшегося германским подданным Илиусом Лангером. После дознания в Кронштадте его отправили в Петербург, а потом выслали из империи.

Очень важной работой, правда не законченной, стало строительство морского канала с глубинами около 5 м от Северного фарватера вдоль 3, 2 и 1-й Северных морских батарей[361]. В период сгона воды нарушалось снабжение этих батарей, и, кроме того, в этом районе проводились совместные учения мониторов и артиллерии батарей. В связи со строительством форта «Обручев» канал решили продлить до его гавани. Работы вел известный подрядчик П.А. Борейша, но к 1904 г. до «Обручева» так и не добрались, а вскоре 1-й Северный форт соединили с Котлином дамбой, по которой проложили узкоколейную железную дорогу системы французского инженера П. де Ковиля [362].