Читаем Ладога полностью

Оригинальное решение этого вопроса было предложено исследователем температурного режима Ладоги А. И. Тихомировым. Чтобы удлинить безледный период на Неве, предлагал ученый, надо в конце осени направить в реку теплую воду. Большие запасы такой воды с температурой 5 - 6 градусов находятся в центральном районе Ладожского озера, ограниченном термобаром. Достаточно было бы сотой части этой кладовой тепла, чтобы продлить навигацию на Неве на один месяц. Осуществить переброску теплых вод Ладога можно, только искусственно перенеся исток Невы в новое место, на большие глубины, ближе к зоне термобара. Нужна гигантская «труба», засасывающая теплые ладожские воды и направляющая их в Неву. Несомненно, что строительство такой «трубы» связано с огромными трудностями даже чисто технического порядка, ведь расстояние от истока Невы до границы термобара измеряется 25 - 30 километрами. А. И. Тихомиров предложил в качестве «трубы» для переброски теплых вод частично использовать обводные судоходные каналы, протянувшиеся вдоль южного берега Ладоги. Достаточно только сделать от них отвод на том участке, где термобар ближе всего подходит к берегу, а дальше проложить подводный коридор, врезающийся в толщу более теплых вод. Искусственное обогревание Невы помогло бы улучшить ледовые условия Ленинградского морского порта. Строительство такого сооружения явилось бы еще одним интересным опытом, позволяющим поставить природу на службу человеку.

Издревле на Руси повелось величать Ладогу морем. Суровы ее безбрежные просторы. В штиль озеро словно замирает, как в зеркале отражаются в нем легкие облака. Полоска островов на горизонте кажется обманчиво близкой. Но вот налетел ветер и погнал по озеру огромные валы, обрушивая их на скалистый берег.

Трудно приходилось в старину утлым суденышкам, застигнутым штормом в открытом озере, противостоять разбушевавшейся стихии. Много судов погибало, так и не достигнув берега.

«Озеро бурно и наполнено каменьями» - метко заметил известный исследователь Ладоги прошлого столетия А. П. Андреев. В то время плавание в ладожских водах считалось предприятием рискованным, случалось, что страховые общества отказывались страховать идущие по ней груженые суда. Порой даже в небольшую волну команды не решались выходить в открытое озеро.

Причина сурового нрава Ладоги кроется в особенностях формы ее котловины, расположении глубин, очертаниях берегов. Из-за резкого перелома дна озера на границе больших и малых глубин сильно меняется характер волн при переходе из северной половины озера в южную. Стоит волне оказаться в мелководном районе, как она принимает другой вид, становясь короткой и крутой, с опрокидывающимся гребнем. Возникает целая система конусообразных волн, которые словно толкутся на месте. Недаром это явление получило название толчеи. Толчея может возникнуть и при быстрой смене ветров, заставляющих волны резко менять свой курс, и при отражении их от скалистого приглубого берега. Похожее можно наблюдать и вблизи портовых сооружений. Качка на такой волне особенно опасна для небольших судов и лодок из-за сильных толчков, которые им приходится порой испытывать. Известен случай, когда на исследовательском судне, работавшем в южной части озера при волне меньше метра, от удара сорвало с петель дверцы стенного шкафа, а вылетевшая из него посуда разбилась вдребезги.

Есть еще одна особенность волнения на Ладоге. Если присмотреться с берега, можно заметить, что во время шторма после 4 - 5 высоких и длинных волн на смену им идет такая же группа более низких и коротких волн. Подобное волнение воспринимается судном как ухабистая дорога и вызывает сильную бортовую качку.

Когда изучили особенности волнения на Ладоге, оказалось, что условия плавания по ней и в самом деле близки к морским. Самая высокая волна, которую удалось измерить на Ладоге при ветре 18 метров в секунду, достигала 6 метров. По теоретическим расчетам волна может быть и выше. В открытом озеро яри ветрах 25 - 30 метров в секунду гребень волны может подняться на 7,5 метра, хотя вероятность такого случая очень мала.

Самое сильное волнение на Ладоге вызывают ветры южного и северного направлений, отличающиеся частой повторяемостью и большими скоростями. Во время шторма в центральном районе озера высота волны доходит до 3,5 метра, а вблизи Валаамского архипелага отдельные волны вздымаются на 4,5 метра. В юго-восточной части озера трехметровые волны бывают значительно реже, но здесь нет-нет да и набежит вал в 4,5 метра высотой. В этом районе озера сильное волнение вызывают северные и северо-западные ветры, особенно частые в весеннее время.

Штормовая погода на Ладоге обычно устанавливается ненадолго. Наиболее часты штормы продолжительностью 2, 6 и 48 часов, но известны случаи, когда шторм не прекращался по 5 - 8 суток. В это время над озером бушевали ветры со скоростью 18 - 24 метра в секунду.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Моя жизнь. Южный полюс
Моя жизнь. Южный полюс

Не бывает скучных и безопасных путешествий. Открытие Америки, Индии, Австралии, исследование Африки потребовали неимоверного напряжения сил и множества человеческих жертв. Но достижение полюсов Земли стало наиболее захватывающей главой в истории географических открытий.Со времен викингов всех самых отважных и целеустремленных мореплавателей как магнитом тянуло к Северному полюсу. Каждая новая экспедиция на шаг приближалась к заветной цели, но сам полюс оставался неприступным. И даже когда в 1909 году сразу два исследователя объявили о его покорении, многие с сомнением встретили это известие. Ни точность тогдашних приборов, ни свидетельства очевидцев не были стопроцентно надежными, а оставить в точке полюса знак или флаг можно только на дрейфующем льду: «застолбить» Северный полюс невозможно.Покорение Южного полюса оказалось еще драматичней. Самая трагическая страница этой истории – поход капитана Роберта Скотта, экспедиция которого достигла полюса через 35 дней после Амундсена и погибла на обратном пути.Этот том популярной серии «Великие путешествия» представляет захватывающую дилогию выдающегося норвежского полярного исследователя Руаля Энгельбрегга Гравнинга Амундсена (1872—1928). В книгах «Моя жизнь» и «Южный полюс» Амундсен рассказывает о героических полярных буднях, о разнообразных способах путешествий: на кораблях, лыжах, собаках, самолетах и дирижаблях. О лишениях, испытаниях, приключениях и подвигах, которыми была наполнена его жизнь. О главном ее событии – достижении Южного полюса – и о многом другом. «Южный полюс» – своеобразная «стенограмма подвига», полярная сага: достоверная, подробная, увлекательная книга, местами пугающая, а местами веселая, написанная с большой непосредственностью и с характерным амундсеновским юмором. А автобиографическая повесть «Моя жизнь» дополняет и обрамляет это главное событие судьбы путешественника, ведь в жизни великого норвежца было не только 14 декабря 1911 года.В юности Амундсен «хотел пострадать за свое дело, – не в знойной пустыне по пути в Иерусалим, а на ледяном Севере», в зрелости сказал однажды о полярных краях: «Ах, если бы вам когда-нибудь довелось увидеть своими глазами, как там чудесно, – там я хотел бы умереть».Сбылось и то, и другое. Он прожил счастливую жизнь: жил, как хотел, и погиб, как мечтал: во льдах, спасая терпящих бедствие.Электронная публикация включает все тексты бумажной книги Руаля Амундсена и базовый иллюстративный материал. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу. Бумажное издание богато оформлено: его украшают сотни цветных и черно-белых фотографий и иллюстраций, позволяющих читателям воочию увидеть Арктику и Антарктику такими, какими их впервые узнал автор этой величественной эпопеи.Издание напечатано на прекрасной офсетной бумаге. По богатству и разнообразию иллюстративного материала книги подарочной серии «Великие путешествия» не уступают художественным альбомам. Издания серии будут украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станут прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Руал Амундсен

Геология и география