Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)

Согласно Hildebrand [9], экипаж «Гельголанда» насчитывал 1113 человек; источнику [10], по штату насчитывал 33 офицера, 9 корабельных гердемарин и 1071 унтер-офицера и матроса. Согласно Hildebrand [9], ходовые испытания «Гельголанда» в начале августа 1911 г. проходили вполне удовлетворительно, так что 23 августа линкор смогли предварительно ввести в строй (передать в состав флота) значительно раньше запланированного срока. Это мероприятие некоторое время держали в секрете, чтобы не обострять марроканский кризис.

Согласно Conwey [7] и Hildebrand [9], 19 декабря 1911 г, после окончания всей программы испытаний «Гельголанд» окончательно ввели в строй, подняли вымпел и корабль приняли в казну.

«Остфрисланд» находился в составе флота с 1 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. Срок службы свыше 7 лет. Из четырёх систешипов второй серии «Остфрисланд», как и Нассау», проектировали, строили и оборудовали как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры в составе 13 офицеров и 66 унтер-офицеров и матросов. Стапельный период постройки «Остфрисланда» составил свыше 10 месяцев, достройка на плаву ещё 22 месяца. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев.

С 1 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Энгельгарт (I августа 1911 г. – август 1915 г.); капитан 1-го ранга фон Нацмер (август 1915 г.- март 1918 г.); капитан 1-го ранга Герр (март – декабрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Виндмюллер (декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6] и Groner [8], 1 августа 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Остфрисланда» развили максимальную мощность на валах 35500 л.с., удельная мощность 1,56 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 126 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,2 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

14 сентября 1911 г. «Остфрисланд» проходил 5-часовые испытания продолжительного хода в форсированном режиме. При форсировании машин для достижения 115 оборотов в минуту и топке всех 15 котлов достигли средней скорости 19,5 уз. при мощности машин 28282 л.с. При этом расход угля составил около 24 т/час, что составляет 179,2 кг на 1 кв. метр колосниковой решетки. Перерасчет показал, что дальность плавания в этом режиме лишь немногим превысила бы 2000 миль.

“Ольденбург" уходит в море.

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Остфрисланда» составила 43.579 тыс. золотых марок (21.789500 руб. золотом) или 1910 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 71 марку дешевле стоимости «Нассау». Согласно Hildebrand [9], в продолжение службы экипаж «Остфрисланда» по штату насчитывал I 113-1 192 человека.

После укомплектования в Киле экипажем с выведенного в вооружённый резерв додредноута «Мекленбург», согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 1 августа 1911 г. «Остфрисланд» предварительно ввели в строй, проведение ходовых испытаний продолжалось всего полтора месяца и закончились 15 сентября 1911 г.

«Тюринген» находился в составе флота с 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 7 лет.

Стапельный период постройки «Тюрингена» составил около 13 месяцев, достройка на плаву 19 месяцев. Всего постройка продолжалась около 32 месяцев, по сравнению с, соответственно, с 10,5 и 16,5 месяцами (всего 27) постройки на той же верфи дредноута «Вестфален».

С 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Нордман (1 июля 1911 г.- сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Михаэлис (октябрь 1913 г.- февраль 1915 г.); капитан 1-го ранга Лангемак (февраль- сентябрь 1915 г.); капитан I-го ранга Кюзель (сентябрь 1915 г.- ноябрь 1916 г.); капитан 1-го ранга фон Трота (ноябрь 1916 г.- октябрь 1917 г.); капитан 1 -го ранга Герр (октябрь 1917г.- март 1918г.); капитан 1-го ранга Виндмюллер (март-декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и источнику [11], 1 июля 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Тюрингена» развили максимальную мощность на валах 34944 л.с., удельная мощность 1,53 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 1 17 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,0 уз. (на 0,5 уз. выше контрактной).

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Тюрингена» составила 46.314 тыс.золотых марок (23.157 тыс.руб. золотом) или 2031 золотых марки за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 37.615 тыс. золотых марок и 1992 марки при постройке на той же верфи дредноута «Вестфален».

“Тюритген" в доке. Июнь 1911 г.

В апреле I9l I г. провели заводские ходовые испытания «Тюрингена», после чего в Вильгельмсхафене на корабле установили артиллерию. «Тюринген» первым из дредноутов второй серии, согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Hildebrand [9], I июля I9l I г. предварительного ввели в строй. Проведение испытаний заняло всего полтора месяца. Согласно Conwey [7] и Groner [8], ходовые испытания закончили Ю сентября 1911 г.