Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)

Согласно журналу «Морской сборник» 1911 г. № 8 по поводу испытаний германского дредноута «Тюринген» писали: «Утром 26 июня (н. ст.) броненосец этот в первый раз вышел из Вильгельмсхафена в море и к полудню вернулся обратно, воспользовавшись этим плаванием, давшим вообще хорошие результаты, между прочим для определения девиации компасов. По выполнению на броненосце некоторых оставшихся недоделанными, мелких работ, он пошёл на Нейкругскую мерную милю для производства артиллерийских испытаний и пробы машин. В среднем результате нескольких пробегов по мерной миле получилась при нормальной нагрузке наибольшая скорость хода 21,07 уз., то есть значительно больше против ожидавшейся. При этом однако в машине броненосца произошла лёгкая авария, потребовавшая ввода его в док.

Это был первый случай применения гигантского Кильского пловучего дока для докования дредноута. «Thuringen» подошёл к доку около 3 час. пополудни. Погружение дока было без затруднений выполнено в назначенное время и корабль- гигант с осадкой 8,3 м был без всякой помехи введён в док. Выкачивание воды также заняло не много времени, так что к 5 1/2 час. «Thuringen» стоял уже на суху на стапель-блоках. При погружении дока в нём с обеих сторон могли свободно маневрировать небольшие пароходы. Вся операция ввода в док и выкачивания воды заняла таким образом лишь 2 1/2 час., тогда как при пользовании сухим доком большого судна потребно на это никак не менее 4 час. При том следует иметь в виду, что 40000-тонный Кильский док применялся в этом случае лишь во второй раз (первым кораблём, воспользовавшимся новым Кильским доком, был броненосец «Кайзер Карл дер Гроссе»), так что команда его не успела ещё приобрести большого навыка в работе».

«Ольденбург» находился в составе флота с 1 мая 1912г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 6 лег.

Стапельный период постройки «Ольденбурга» составил 16 месяцев, достройка на плаву 22, всего 38 месяцев.

С 1 мая 1912 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Лангемак (1 мая 1912 г.- сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Хёльфнер (сентябрь 1913г.- июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июнь 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июль 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июль 1916 г.-июнь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (июнь- август 1918 г.); корветтен-капитан Вейсенборн (старший офицер, и.о. август- сентябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (сентябрь- ноябрь 1918 г.); капитан 1 -го ранга Бауэр (ноябрь- декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Groner [8], 1 мая 1912 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Ольденбурга» развили максимальную мощность на валах 34394 л.с., удельная мощность 1,51 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 120 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,3 уз. (на 0,8 уз. выше контрактной).

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Ольденбурга» составила 45.801 тыс. золотых марок (22.900500 руб. золотом) или 2008 марок за тонну нормального водоизмещения.

После перевода «Ольденбурга» заводской командой в Киль, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9] и источнику [11], 1 мая 1912 г. дредноут предварительного ввели в строй. Проведение испытаний заняло ещё два месяца. Согласно Conwey [7], 1 июля 1912 г. его окончательно ввели в строй.

В составе флота

.

В походах и учениях

1911 г. Закончив проведение ходовых испытаний, 19 сентября в Вильгельмсхафене первым в состав 1-й дивизии 1-й линейной эскадры вошёл и вступил в кампанию «Тюринген», вторым, 22 сентября «Остфрисланд».

После интенсивной отработки организации службы по программе одиночного корабля со штатным экипажем на борту оба дредноута приступил к боевой подготовке, и уже в ноябре смогли принять участие в маневрах и учениях в составе I-й линейной эскадры.

Третьим, сменив выведенный в вооружённый резерв додредноут «Ганновер», 20 декабря в Вильгельмсхафене вошёл в состав 1-й дивизии и вступил в кампанию «Гельголанд».

Относительно короткая продолжительность сдаточных ходовых испытаний головного «Остфрисланда», что относилось также и к «Гельголанду» и «Тюрингену», вытекала из внешнеполитического положения Германии. Было настоятельно необходимо как можно быстрее ввести в состав флота Открытого моря вновь построенные дредноуты.