Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

	Водоизмещение, тонн	Осадка, м (средняя)	Метацентрическая высота, м	Максимальная остойчивость	Остойчивость исчезает при:
Вариант "А"* (в полном грузу)		7,93	1,65	33,75°	67,75°
Вариант "В"** (при полном водоизмещении)	—	9,1	1,8	34°	65,5°
* Полностью снаряженный + 360 тонн угля в верхних и 540 тонн угля в нижних угольных ямах.
** Полностью снаряженный + 3300 тонн угля + полные нефтяные танки.

Линейный корабль "Орион"

Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в сентябре 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость, узлы
Дымовые заслонки открыты
Первый пробег
Левый борт	280	3516	113,3	5984	18,470	18 985
Правый борт	286,7	3562	303,3	5408
Шестой пробег
Левый борт	300	4429	283,3	5178	18,967	19,072
Правый борт	303,3	4295	286,7	5064
Дымовые заслонки закрыты (форсированная тяга)
Первый пробег
Левый борт	326	5213	300	4872	19,714	20,341
Правый борт	310	4742	295	4897
Четвертый пробег
Левый борт	310	4957	293,3	4763	19,361	19,56
Правый борт	313,3	4758	296,7	4883
При полной мощности турбин
Первый пробег
Левый борт	345	6189	360,0	8596	28,762	21,180
Правый борт	345	5773	360,0	8204
Третий пробег
Левый борт	353,3	6353	376,7	9477	30,532	21,268
Правый борт	345	5843	370	8939
Четвертый пробег
Левый борт	350	6310	370	9471	30,563	20,925
Правый борт	345	5843	370	8939
Средний суммарный результат: 358, об/мин; при полной мощности турбин 29 869 л.с., 21 045 узла.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные — по одному в крайних бортовых помещениях.

Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.

Электрооборудование

Главная электростанция на каждом корабле типа "Орион" состояла из двух турбогенераторов мощностью 400 квт и вырабатывала постоянный ток напряжением 200 вольт в электрической сети. Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: механизмов орудийных башен главного калибра, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен и водоотливных насосов, электрических насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т. п., электродвигателей шлюпочных кранов, электродвигателей лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.

Якорное устройство