Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Номера пробегов	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Общая мощность турбин, л.с.	Достигнутая скорость (узлы)
Правый пробег
Левый борт	340	6900	346	10450	345,5	34 530	22,866
Правый борт	344	7110	352	10 070
Второй пробег
Левый борт	340	6800	352	10610	342	34 440	20,924
Правый борт	340	6550	350	10 100
Третий пробег
Левый борт	340	6920	352	10 700	345,5	35 120	22,742
Правый борт	340	7140	350	10 360
Четвертый пробег
Левый борт	340	6980	344	10 380	341	34 660	21,224
Правый борт	332	7010	348	10 290

Линейный корабль "Кинг Джордж V"

(метацентрическая высота и остойчивость)

Данные на основании экспериментов по кренованию, проводимых 10 марта 1913 года

	Водоизмещение (тонн)	Осадка	Метацентрическая высота	Максимальная	остойчивость	Остойчивость исчезает при
Вариант "А" (в полном грузу)*	25 420	8,33 м	1,39 м	32,5°	00
					с
Вариант "В" (при полном водоизмещении)**	27 680	8,93 м	1,58 м	33°	60°
* Полностью снаряженный +900 тонн угля в нижних и бортовых угольных ямах.
** Полностью снаряженный + 3100 тонн угля.

Данные ходовых испытаний линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" в 1911 г.

Название корабля	Фирма-строитель корабля	Фирма-изготовитель механизмов	Дата закладки корабля	Дата вступления в строй	Испытания		Тип котлов
					30-часовые	при полной мощности
"Кинг Джордж V"	Судоверфь в Портсмуте	Парсонс	16 января 1911 г.	Ноябрь 1912 г.	19,808 уз.	28 005 л.с. = 21,4 уз.	Бабкок и Вилькокс
"Центурион"	Судоверфь в Девонпорте	Хоторн Лесли	16 января 1911 г.	Май 1913 г.		28 345 л.. = 21,88 уз.	Ярроу
"Аякс"	Частная с/верфь Скотте	Скотте	27 февраля 1911 г.	Октябрь 1913 г.	19,830 уз.	28 090 л.с. = 21,06 уз.	Бабкок и Вилькокс

Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.

На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" было установлено по два параллельных подвесных балансирных руля. Перо такого руля висело на баллере и имело обтекаемую форму, которая была эффективной при управлении судна в сложных маневренных условиях. На ходовых испытаниях на поворотливость наиболее выгодным углом поворота рулей (при движении вперед полным ходом ) был угол 15°, при котором при повороте на 180° корабль описывал окружность диаметром 630 м в течение 5 мин 30 сек.

В средней части корпус корабля был спрямлен, такие обводы смягчали бортовую качку. Вдоль бортов ниже ватерлинии шли скуловые кили, имеющие в сечении форму треугольника. Скуловые кили не только уменьшали период бортовой качки, но и гасили колебания, вызванные потоками от винтов.

На день вступления в строй (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены 16 ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм, которые использовались на кораблях в качестве осветительных и сигнальных. Расположили прожектора попарно поровну — четыре пары были установлены по обеим сторонам носовой надстройки, четыре пары — на кормовой палубной надстройке. На "Центурионе" разместили двадцать 610-мм ламповых прожекторов.