Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей

Перед конструкторами стояла проблема компромисса характеристик, аналогичная той, которую пришлось решать Барнаби во время проектирования броненосцев типа «Адмирал». В итоге, броневой пояс ограничивался узкой полосой у ватерлинии, над энергетической установкой и погребами боезапаса его дополняла броневая палуба максимальной толщины. Это означало, что корпус впереди башен главного калибра и борта выше средней палубы оставались практически незащищенными.

Впервые в своей многовековой истории Королевскому флоту и его конструкторам пришлось считаться с ограничениями, вызванными международными договорами, за соблюдением которых велось строгое наблюдение. Уменьшение водоизмещения стало важнейшим делом, для экономии веса пришлось отказаться от многих стандартов. Широко использовалась сталь марки «D», алюминий в деталях рундуков, буфетов, вешалок в каютах, также пришлось пойти на использование пихты Дугласа вместо тика при покрытии палуб и фанеры в неответственных, не подвергающихся большому напряжению переборках. Все эти меры позволили уменьшить водоизмещение на 1 000 т — ниже Вашингтонского лимита. Все деревянные части пропитали несгораемыми составами.

Как мы уже говорили, корпус корабля был гладкопалубным, высота борта в носовой части составляла 8,84 м, в средней части —7,77 м, в кормовой части — 8,23 м. Почти половину длины корабля занимали башни главного калибра. На башенноподобной мачте размешались посты управления артиллерией, адмиральский мостик, пост управления торпедной стрельбой, различные служебные помещения и каюты. Башню главного калибра «С» смонтировали на миделе.

Для того, чтобы избежать задымления постов управления на надстройке, машинное отделение находилось под надстройкой в корму от погребов боезапаса и перед котельными отделениями — это единственное объяснение столь странной компоновке. Но вскоре выяснилось, что 12,2 м — небольшое расстояние для дыма, который по-прежнему попадал на мостик, в особенности, когда линкор шел против ветра, при этом вокруг надстройки возникали сильные вихревые потоки. Следовало увеличить высоту трубы на 4,6 м или смонтировать на ней колпак, что сразу избавило бы корабль от неблагоприятного воздействия дыма.

«Нельсон» и «Родней» стали последними британскими линейными кораблями, которые имели бронированную боевую рубку, на крыше которой находился вращающийся пост управления огнем.

Продольный разрез линейного корабля «Нельсон»

1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — шпилевое отделение; 4 — башни 406-мм орудий; 5 — погреба 406-мм снарядов; 6 — 40-мм автоматы «пом-пом»; 7 — боевая рубка; 8 — вращающийся пост управления огнем (часть боевой рубки); 9 — жилые помещения офицеров; 1 0 — ходовая рубка; 1 1 — командно-дальномерный пост системы управления огнем противоминных орудий; 12 — командно-дальномерный пост системы управления огнем орудий главного калибра; 13 — стабилизированный визирный пост управления огнем зенитных орудий; 14 — дымоходы; 15 — башни 152-мм орудий; 16—1 20-мм зенитные орудия; 17 — румпельное отделение; 1 8 — отделение рулевых машин; 19 — погреба 152-мм выстрелов; 20 — кормовое котельное отделение группы левого борта; 21 — носовое котельное отделение группы левого борта; 22 — машинное отделение группы левого борта; 23 — отделение агрегатов и механизмов башен 406-мм орудий; 24 — погреба 406-мм зарядов; 25 — отделение запасных торпед; 26 — 533-мм торпедный аппарат

Вооружение