Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей

Два небольших норвежских броненосца береговой обороны «Бьервин» («Bjorgvin») и «Нидарос» («Nidaros») были заложены в Эльзвике в январе 1913 года. Они вошли в состав Королевского флота как «Горгон» («Gorgon») и «Глэттон» («Glatton»), но в данной книге подробно рассказывать об них нет смысла. Про них говорили: «Эти корабли были достаточно неплохо вооружены и защищены в соответствии с самыми высокими стандартами, но их боевые возможности оказались чрезвычайно низкими. Это были смешные маленькие корабли, которые можно было использовать только в прибрежных водах и никакого отношения к линейному флоту не имевшие».

«Эрин»

(чрезвычайное военное приобретение)

	Место постройки	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
«Эрин»	«Виккерс»	01.08.1911	03.09.1913	11.08.1914

Размерения, м:	160,02 (170,54) х 27,95 х 8,74/8,57 = 25 250 т
Водоизмещение, т:	нормальное — 22 780, полное — 25 250 (уд.осадка 33,6 т/см)
Вооружение:	орудия 10 — 343-мм
	16 — 152-мм
	6 — 6-фунтовых
	2 — 76-мм зенитных (добавлены позднее)
	торпедные аппараты 4 — 533-мм
	торпеды 10 — 533-мм

Внешний вид линейного корабля «Эрин»

Бронирование, мм:	крупповская цементированная броня
	пояс 254-229-203-152-102
	траверзы 203-127
	барбеты башен 254-229-127-76
	башни 280-102-76
	казематы 127
	боевая рубка 305-102
	пост управления торпедной стрельбой 102
	коммуникационные трубы 152 (носовая), 76 (кормовая), основания 25,4
	палубы: броня из стали высокого сопротивления
	полубак 38
	главная палуба 38
	средняя в центральной части 25,4, в оконечностях 76, над погребами
	и машинными отделениями 38
Механизмы:	турбины «Парсонс»
	мощность турбин 26 500 л.с. = 21 уз, 4 вала
Котлы:	15 «Бабкок и Уилкокс»
Запас топлива:	угля 900/2120 т, нефти 770 т
Дальность плавания:	5300 миль со скоростью 10 уз
Экипаж, чел.:	1070

После того, как сэр Дуглас Гэмбл возглавил Английскую военно-морскую комиссию (правильно миссию, так в тексте — Прим.перев.) в Турции, он предложил новую программу строительства военно-морского флота. После ее выполнения турецкий флот должен был пополниться двумя линейными кораблями, тремя крейсерами и 10 эсминцами. Из этого числа заказ на строительство двух линейных кораблей, «Решад V» и «Решад-и-Хаммисс», в 1911 году был поделен между фирмами «Виккерс» и «Армстронг».

Проект был выполнен сэром Р.Тхорстоном, работавшим на «Виккерс». Работы приостановились во время Балканской войны, и, в конце концов, были продолжены только на «Решад V», позднее переименованном в «Решадие».

При проектировании было решено, что этот линкор должен быть по силе равен самому мощному дредноуту, входящему в состав британского флота. По размерениям он был аналогичен «Кинг Джордж V», хотя если его сравнивать, то он больше напоминал сжатое «переиздание» «Айрон Дьюка». Его водоизмещение было меньше примерно на 2000 т, противоминный калибр мощнее, бронирование обеих кораблей было сопоставимым, скорость хода бывшего турецкого корабля на 0,5 уз меньше.

Когда «Эрин» строился, его пытались привести к проектному водоизмещению «Кинг Джордж V», а размерения должны были остаться прежними. Основным жупелом английских конструкторов того времени являлась необходимость удержания ширины корабля в пределах диктуемых размерами доков (подробнее смотри приложение 2). Отсюда следует, что при росте водоизмещения требовалось увеличивать длину кораблей, увеличение осадки более чем на 8,53 м не приветствовалось. На «Эрин» ограничения по ширине не распространялись, поэтому он отличался несколько другими пропорциями. Объясняется это тем, что большой плавучий док для новой базы, которая была основана в заливе Измид, был включен в программу развития турецкого флота. Длина линкора была сокращена на 9,14 м, в то же время ширина увеличена на 0,83 м и составила 27,95 м (больше, чем у «Куин Элизабет»), средняя осадка выросла на 0,44 м, что составило 8,66 м. Форма корпуса в средней части стала более квадратной. Увеличение ширины сделало невозможным постановку линейного корабля ни в один из доков Девонпорта, хотя ширина ворот их была равна 28,96 м.