Линкоры второстепенных морских держав

Котлы Бабкока заменили на 6 нефтяных котлов Торникфорта, в результате чего мощность возросла до 30000 л.с., а скорость достигла 22 узлов. Запас топлива после модернизации составил 2200 т, а численность экипажа увеличилась до 1131 человека. Считается, что корабль вновь вошел в состав флота в 1937 году, но на самом деле работы на нем выполнялись до 1940 года.

После вступления Бразилии во вторую мировую войну “Минае Жерайс” охранял важный порт Байя (Сальвадор) на северо-востоке страны. После окончания войны линкор до 1952 года пребывал в составе флота.

В 1953 году старый корабль был продан на металл итальянской фирме. 11 марта 1954 года он отбыл на буксире в Специю, куда прибыл 22 апреля. Вскоре его разобрали.

“Сан-Паулу ” Заложен на верфи Виккерса в Барроу 30 апреля 1907 г., спущен 19 апреля 1909 г., строительство завершено в июне 1910 года. 16 сентября того же года вышел из Гринока и 25 октября прибыл в Рио-де-Жанейро.

После вступления Бразилии в первую мировую войну прошел модернизацию в Нью- Йорке. На нем установили новую систему управления огнем, число орудий противоминного калибра уменьшилось до 12, и установили 2 - 78-мм зенитных автомата.

Корабль продолжал свою службу. В 1920 году он ходил в Европу с королем Бельгии, совершавшим официальный визит в Бразилию, а затем возвратился обратно. Для этого линкору потребовалось четыре раза пересечь Атлантику.

В начале 20-х годов в мире широкое распространение получили социалистические идеи. Они проникли даже в среду офицеров бразильского флота. 4 ноября 1924 года три молодых офицера незадолго до подъема флага арестовали всех своих непосредственных начальников. Флот в это время находился на якорной стоянке в Рио-де-Жанейро. На дредноуте был поднят красный флаг. О событиях тут же стало известно командованию флотом и руководству страны.

Морской министр и командующий флотом отправились на взбунтовавшийся корабль, пытаясь призвать мятежников к благоразумию. Шлюпка с высокой делегацией была отогнана от борта огнем из винтовок. “Сан-Паулу” начал вызывать уволенных на берег, но почти все они отправились на “Минае Жерайс”.

“Минае Жерайс”. Март 1930 г.

Заработала радиостанция “Сан-Паулу”, призывая флот к мятежу, однако к дредноуту присоединился только один устаревший миноносец.

Прошел час, и корабль начал кружить по гавани. Еще через полчаса мятежники перешли к более решительным действиям. 47-мм орудие “Сан-Паулу” выстрелило в “Минае Жерайс”, повреждения оказались незначительными, но все же одного человека ранило.

Поняв, что им никто не уступит и их не поддержат, мятежники повели дредноут в море. В 10.30 после короткой перестрелки с береговыми батареями линкор покинул гавань. 10 ноября “Сан- Паулу” пришел в Монтевидео, мятежники сошли на берег, после чего уругвайское правительство организовало возвращение корабля в Бразилию.

В 1935 году праздновалось 25-летие “Сан-Паулу”, подводились итоги его службы. За четверть века сменилось 25 командиров (!!!), пройдено 81000 миль. Из- за своего плохого технического состояния и отсутствия финансов линкор не модернизировался. Вторую мировую войну он простоял в Рисифи.

2 июля 1947 года ветеран был исключен из состава флота, а в августе 1951 года его продали фирме “Бритиш Айрон энд Стил”. Вскоре старый линкор повели в Британию для разборки на металл. В ночь с 4 на 5 ноября разорвались буксиры и корабль исчез в штормовом океане. Его дальнейшая судьба, как и судьба восьми членов перегонной команды, осталась неизвестной. Это произошло севернее Азорских островов.

Тактико-технические характеристики проектов линейного корабля для Бразилии.

Характеристика	Бразильский (№ 1)	Бразильский (№2)	Британский (№3)	Британский (№4)
Водоизмещение, т	31600	30 500	31250	27500
Длина, м	195	189	195	189,6
Ширина, м	27,6	27	27	26,7
Осадка, м	8,1	8,4	8,7	8,7
Скорость, уз	22	23	23	22
Вооружение, мм	12-356	8-406	10-381	18-305
	16-152	6-238	14-152	18-152
	14-102		4-76	12-76
Бронирование, мм	Пояс 305 Верх, пояс 203 Казематы 152	Пояс 229 Башни 305	Пояс 229 Верх, пояс 229 Казематы 152 Башни 305	Пояс 229 Казематы 152 Башни 229

“Рио-де-Жанейро”

После того как развернулось строительство первых двух бразильских линкоров, сразу же начали проектирование третьего дредноута, получившего название “Рио-де-Жанейро”.

Бразильцы желали получить самый мощный корабль в мире. Было разработано четыре проекта: два бразильских инженеров Александрио (№ 1) и де Баселлера (№ 2) и два британских, один из которых был разработан Перретом (№ 3), а другой Деункуртом и Перретом (№ 4). В варианте № 3 была предусмотрена возможность установки 406-мм орудий.