Линкоры второстепенных морских держав

Выбор лучшего проекта вызвал большие споры. Сначала склонялись принять один из первых трех проектов, но вскоре бразильцы остановились на варианте с 305-мм орудиями. Возможно, этому способствовало ставшее известным мнение кайзера Германии Вильгельма II о том, что орудия, калибр которых больше 305 мм, вряд ли могут принести пользу.

Другое соображение в пользу принятия калибра 305 мм — наличие у бразильцев двух кораблей с такой артиллерией, а если в составе флота появится корабль с другим главным калибром, то это скажется на единстве линейного соединения. В результате доработки проекта основные характеристики линкора стали выглядеть следующим образом:

— водоизмещение: 27850 т, в полном грузу 30860 т;

— размерения: 200,4 х 26,7 х 9,4 м;

— бронирование: пояс 229 мм, верхний пояс 152 мм, главные переборки цитадели 76 мм, верхние бортовые переборки 152 мм, носовая переборка 76 мм, кормовая 152-76 мм. Верхняя и главная палубы 38,1 мм, нижняя палуба 63,5 мм. Башни — лобовая броня 305 мм, бортовая 203 мм, тыл 254 мм, крыша 76 мм. Казематы противоминной артиллерии прикрывались 152-мм броней, а колпаки для командиров батарей (между 5 и 6 орудиями) — 76-мм броней, между орудиями стояли 25-мм переборки. Боевая рубка: 305 мм, крыша 102 мм, пол 76 мм. Погреба боезапаса защищались 38 - 25-мм бронированными переборками, что было единственным признаком противоминной защиты.

Бронирование бразильского линкора, по сравнению с его британскими современниками, оказалось слабым, поскольку много места и веса “съело” вооружение. Ахиллесовой пятой линкора английские эксперты считали барбеты башен главного калибра, броня которых не могла противостоять попаданию 305-мм снарядов.

— вооружение: 14 - 305-мм орудий с длиной ствола 45 калибров, 18-152-мм (во время службы в британском флоте 20), 10 - 76-мм, 3-4 - 37-мм орудия и 3 - 533-мм торпедных аппарата. Управление огнем могло осуществляться с центрального поста или из одной из башен, оборудованной необходимыми приборами. Дальномеры размещались: один на фок-мачте, остальные в башнях (“Рио-де- Жанейро” вошел в историю как линкор с наибольшим количеством дальномеров).

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 22 котла Бабкок и Вилькос;

— мощность: 34000 л.с.;

— скорость: 22 узла (проектная), 22,43 узла максимальная. Эту скорость зафиксировали во время пробы, проведенной под турецким флагом 22 июля 1914 г. при ветре 3 балла и спокойном состоянии моря.

—запас топлива: уголь — 1500 т (нормальный запас), 3200 т (максимальный), нефть — 620 т;

“Рио де Жанейро” во время достройки.

— дальность плавания: 7000 миль на скорости 10 узлов;

— экипаж: 1109 человек (1914 г.), 1286 человек (1917 г.);

— стоимость корабля: 2 900000 ф. ст.

Линкор “Рио-де-Жанейро” заложили на верфи Армстронга в Ньюкастле 14 сентября 1911 г. Тучи над ним стали сгущаться после мятежа на линкоре “Минае Жерайс”. Президент Бразилии Гермес Родригес де Фонсека, ознакомившись с состоянием дел в военно-морском флоте, пришел к выводу, что при сложном экономическом положении государства основное внимание надо уделять базированию флота и кадрам.

Но, пока велась дискуссия, новый линкор 22 января 1913 г. спустили на воду. К этому времени бразильские адмиралы пришли к выводу, что “Рио-де- Жанейро” не подходит к кораблям типа “Минае Жерайс” и вряд ли сможет с ними взаимодействовать. Правительство приняло решение продать недостроенный дредноут. В конце сентября 1913 года банк Ротшильда, через который шли платежи, сообщил об этом фирме “Армстронг”.

Вскоре нашлись и покупатели: Россия, Франция, Италия, Греция, Турция. Первой отказалась Россия.

Линейный корабль “Агинкорт”.

Наружный вид в 1914г.

Наружный вид и вид сверху в 1915 г.

Наружный вид в 1918 г., продольный разрез и план трюма с указанием бронирования.

Уже 15 ноября Ротшильд сообщил, что Россия отказывается от покупки из-за трудностей с переоборудованием корабля в соответствии со своими требованиями.

Греция, которая в это время строила свой дредноут, не нашла денег, хотя британское адмиралтейство считало, что лучше всего будет, если корабль достанется именно грекам. И тут Турция очень быстро сумела собрать требуемую сумму, заложив немецким банкам несколько земельных участков в Константинополе. 29 декабря 1913 года корабль стал собственностью Оттоманской империи и переименован в “Султан Осман I”. Турция должна была заплатить за корабль 1 300000 фунтов стерлингов.

Корабль достроили и предъявили к испытаниям 22 июля 1914 г. На борту уже находился турецкий экипаж, но вскоре Британия вступила в мировую войну. “Султан Осман I” конфисковали англичане. В ряде источников указывается, что турецкая команда оказала сопротивление.