Лучи смерти. Из истории геофизического, пучкового, климатического и радиологического оружия

Авторы гипотезы «термитного подрыва» расходятся в версиях того, как необходимое количество взрывчатого вещества могло быть установлено в двух зданиях без привлечения внимания большого количества офисных работников и обслуживающего персонала. Федеральные следователи из Национального института стандартов и технологий The National Institute of Standards and Technology (NIST) критически утверждали, что для подрыва таких гигантских зданий нужно огромное количество термита. Однако независимые исследователи тут же нашли в открытой военной печати упоминание о необычайно эффективном «супертермите», сравнительно небольшое количество которого вполне могло бы катастрофически повредить опорные балки.

Брент Бланшар, автор книги «История подрыва в Америке», утверждает, что вопрос о правдивости теории супертермитного подрыва до сих пор остается открытым. На острие критики тут факты, касающиеся отсутствия признаков термита любой модификации при расчистке завалов в течение восьми месяцев уборки мусора после обрушения башен. Бланшар также отметил, что должна быть перепроверена очередность владения образцами, которые использовались для исследования. Он поднимает вопрос о том, что металлические детали для исследований могли быть отрезаны от обломков ацетиленовым факелом, ножницами или другим инструментом, который мог нести микрочастицы термита.

Эксперты Национального института стандартов и технологий пришли к выводу, что общепринятая версия более чем достаточна для объяснения обрушения зданий. И сотрудники NIST, и многие другие известные инженеры-строители просто отказываются обсуждать подобные версии конспирологов, поскольку полагают, что дискуссии вокруг теорий «искусственного внутреннего подрыва» только поднимают рейтинг популярности подобных гипотез. Специалисты по строительной механике зданий и сооружений в целом принимают так называемую пирогенную модель, согласно которой обрушение зданий ВТЦ произошло из-за расплавления стального каркаса исключительно под действием гравитации. Тут надо заметить, что сам по себе вопрос, каким образом авиационное топливо смогло расплавить или хотя бы существенно размягчить каркас небоскребов из специальной стали, до сих пор во многом остается открытым.

Рис. 12.6.

Мемориал жертвам теракта 9/11

По данным опроса населения, проведенного исследовательским центром Скриппс при университете Огайо в августе 2006 г., 36 % американцев считают, что федеральное правительство либо само участвовало в террористических атаках, либо не воспрепятствовало их проведению, «поскольку они хотели начать войну на Ближнем Востоке»…

Как известно, в большой политике интересы народа не просто отходят на задний план – они зачастую не учитываются вовсе. Очевидно, что официальное разоблачение на высшем уровне просто не входит в интересы руководства нашей страны. Ведь по следам такого разоблачения слишком много людей могут начать задавать много лишних вопросов. А пока над всеми нами нависает «угроза мирового терроризма», можно и дальше манипулировать людьми в интересах большой политики.

В. Фридман.11 сентября: вид на убийство

Еще одна серия теорий заговора утверждает, что администрация США решила специально не сбивать самолет, направленный в стену Пентагона, в то время как параллельная версия доказывает, что никакой самолет в него вообще не врезался, выполнив сложный «маневр прикрытия» для крылатой ракеты. Авторы комбинированных конспирологических сценариев соглашаются с официальной трактовкой гибели рейса АА77 в Пентагоне, но отстаивают план «контролируемого сноса» башен ВТЦ.

Тут можно было бы привести мнение уже упомянутого энтузиаста расследования тайн событий 9/11 Тьерри Мейсана, с самого начала своего независимого анализа утверждавшего, что самолет, следовавший рейсом АА77, не врезался в Пентагон. Вместо этого, по словам французского писателя, Пентагон был поражен ракетой, выпущенной какой-то секретной правительственной организаций. Главным аргументом Мейсана является то, что отверстия в стенах Пентагона были слишком малы для следа такого самолета, как Boeing 757.

Рис. 12.7. Усама бен Ладен