Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть

Пик заказов приходится на зиму, когда из-за морозов аварийность возрастает по причине сложных дорожных условий.

Самым низким спросом на услуги эвакуаторов отличается май. Кстати, именно в этот месяц многие небольшие компании оказываются без заказов и уходят с рынка.

Фирмам, занимающимся только эвакуацией, необходимо решить – оказывать ли техпомощь в пути. Здесь два варианта:

• только эвакуатор с водителем;

• техпомощь, которая может буксировать автомобиль на жесткой сцепке, если не удастся устранить неисправность – с водителем и механиком (или специалистом в обеих профессиях).

У многих компаний помимо эвакуаторов есть мобильные мастерские, которые выезжают по вызову клиентов и оказывают помощь на месте. Предложение «пакета» из двух разных услуг – техпомощи и эвакуации – действительно имеет свои плюсы в глазах потребителей. Но экономическая эффективность сочетания двух разных услуг вызывает сомнения, и такое сочетание не находит применения у большинства эвакуаторщиков. Это все же разный бизнес. Оказание техпомощи требует серьезной технической и кадровой базы.

Техзадание для проекта

При эвакуации бывает необходимо вытаскивать неисправные автомобили из кюветов, ставить на колеса перевернутыми – значит, эвакуатору требуется лебедка соответствующей мощности.

Полезно иметь также машины, оснащенные кранами-манипуляторами для погрузки автомобилей с поврежденными колесами и рулевым управлением.

Эвакуация методом полной погрузки является единственно возможным способом для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эвакуаторы выпускают на базе разных моделей машин, например:

• эвакуаторы с лебедкой: ГАЗ-3302 «Газель», ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33086 «Земляк», ГАЗ-33104 «Валдай», МАЗ-437040 «Зубренок», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, ЗИЛ 5301 «Бычок», Амур-4346, Scania R113M, DFAC-1045, BAW-6F и др.;

• эвакуаторы со сдвижной платформой: ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, МАЗ-437040, МАЗ-437040 и др.;

• эвакуаторы с прямой платформой и краном: ГАЗ-3307/09 «Газон», ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, КамАЗ-43118, МАЗ-437040 «Зубренок» и др.;

• эвакуаторы с ломаной платформой и краном: ГАЗ-3307/09, ГАЗ-33104 «Валдай», КамАЗ-4308, Hyundai-72, Isuzu-NQR71P, ЗИЛ-5301 «Бычок», Амур-4346 и др.;

• эвакуаторы с частичной погрузкой: КамАЗ-6520, Volvo FH-12, КрАЗ-255 Б1 и др.;

• двухэтажные эвакуаторы: KAM, Isuzu-NQR71P и др.;

• автовозы для транспортировки трех и более автомобилей: Foton, Shaanxi.

Утилизация автомобилей

Что остается от автомобиля

XXI век открывает собой новую эпоху в мировой экономике. Все больше производство ориентируется на переработку вторичных ресурсов с вовлечением продуктов утилизации в процессы производства новых товаров.

Ломоперерабатывающие предприятия, осуществляющие утилизацию металлических отходов, имеют наработанные логистические связи, серьезную инфраструктуру производства, современные решения по совершенствованию технологии утилизации автолома. Такие компании адекватно оценивают экологическую и экономическую составляющую проблемы.

Законы об авторециклинге[15] работают во всех развитых странах. Предприятия, специализирующиеся на утилизации старых машин, обеспечивают работой свыше 1,5 млн человек. При этом общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки, превышает $250 млрд. Как правило, за рубежом объем материалов, остающихся не пригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20 % от общей массы автомобиля. К тому же Европейской. Комиссией приняты законы, предусматривающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. – 95 %) веса должно подвергаться вторичной переработке, только 10 % могут быть сожжены и всего 5 % – захоронены В. Швейцарии сегодня 15 % всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое.

Аккумуляторы переработчики передают специальным фирмам, которые специализируются на работе с опасными электролитами.

Авторезина отправляется на утилизацию на другой завод. На. Западе из отслуживших свое покрышек делают присадку для асфальтовой смеси, чтобы дорожное покрытие было прочнее.

Автомобильным стеклам за рубежом тоже находят применение – их перемалывают в крошку и добавляют в краску для дорожной разметки, чтобы она блестела при свете фар в темноте. Переработкой автостекла в РФ пока никто не занимается.

Моторное масло можно использовать для отопления своих помещений.

Из шин можно делать резиновую крошку. Это хороший компонент для асфальта, покрытий теннисных кортов, детских площадок. Сейчас в нашей стране 60 % отработавших шин попросту закапывают, так как их нерентабельно перерабатывать.

Измельчение

Прежде чем отправить автомобиль под пресс, с него снимают шины, аккумуляторы, сиденья, резиновые коврики, колеса, потом срезаются газорезкой мосты и двигатель.