Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть

Специальная установка для «осушения» делает автомобиль безопасным для измельчения, она похожа на большой контейнер. На верхние балки ставится машина, и рабочие специальными пистолетами «высасывают» из нее все, что булькает или переливается, собирая все технические жидкости в отдельные емкости. У европейцев все это снова идет в дело, вплоть до того, что они фильтруют остатки бензина и продают его нефтеперерабатывающим компаниям.

Имеющаяся на заводе в подмосковной. Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредером») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Стоят такие измельчители от $15 млн до $30 млн.

Экскаватор с пятирычажным грейфером мнет автомобильный кузов и кидает его в воронку разрывателя. Затем измельченную груду металла, пластика, ткани и стекла грузят на специальный транспортер и отправляют в промышленный шредер размером с половину пятиэтажного дома. Его молотки со скоростью 600 оборотов в минуту окончательно перемалывают останки авто.

С помощью еще одной специальной установки для сепарации фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Умный агрегат сортирует труху по структуре (медь из проводки, алюминий, свинец, пластик), потом раскладывает крошки по цвету. В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла (в основном черного, цветного в автомобиле всего 1,5–1,8 %) и 300 – «засора»: пластика, стекла, текстиля от обивки салона. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Металлурги платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредере даже краска отлетает.

Неметаллические частицы приходится хоронить в мусорных могильниках. За место на свалочном полигоне платит перерабатывающий завод.

Металл грузят в железнодорожный вагон и отправляют. За перевозку его до заказчика платят утилизаторы. Их прибыль – все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами.

Чтобы «гранулировать» один автомобиль, надо потратить 7–8 тыс. руб.

Приобретение современного комплекса по переработке старых авто – дорогое удовольствие; завод в Некрасовке рос до такого уровня десять лет, стоимость оборудования владельцы оценивают в $70–80 млн.

Другие технологии

Шредеров в России наберется немного. Другой способ утилизации – простая прессовка автомобиля «в куб» в течение трех минут с последующим его захоронением. В этом случае ни одна запчасть не попадает на вторичный рынок.

При этом из оборота выводится не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.

Специальные прессы, сминающие автомобильные кузова в куб, в деле утилизации авто – вчерашний день. Однако Минпромторг настроен на то, чтобы ни одна запчасть с утилизированного автомобиля не попадала на рынок.

Третий способ – разборка автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации.

Процветают сотни автомастерских, которые скупают старые машины у владельцев. Обычно покупка нерабочей машины включает в себя снятие ее с учета в ГИБДД. Естественно, прибыль от утилизации автомобиля превышает затраты на его покупку. Поэтому утилизацией автомобилей «втихую» занимаются автостоянки, мастерские, автокооперативы. Они снимают с автомобиля все, что можно легко реализовать, а трудноутилизируемые части (аккумуляторы, масла, пластик) просто выкидывают на свалку, нанося ущерб окружающей среде.

Такие мастерские занимаются сегодня лишь частичной утилизацией. Металл – в одно место, колеса – в другое, масла – в третье.

Ликвидные запчасти реализуются через комиссионный магазин. Металл и масло сдают другим компаниям, которые специализируются на их утилизации. Причем если за сданный металл фирма-приемщик платит нам, то за масло – наоборот. Дело в том, что утилизация масла – довольно дорогостоящий процесс. Пластик и текстиль отправляются в утиль, на специальные перерабатывающие предприятия, которые сами вывозят этот мусор на своих машинах.

Требования к предприятиям-утилизаторам

Получить лицензию на утилизацию автомобилей непросто. Требуется доказать, что предприятие способно без ущерба для окружающей среды утилизировать вредные жидкости (в данном случае бензин, дизтопливо, масла, электролит).

Грамотный процесс утилизации автомобилей технически предполагает вовлечение в него нескольких предприятий, каждое из которых ответственно за переработку отдельных деталей: корпусов, покрышек, стекла, аккумуляторов, масел, катализаторов, пластиков.

В соответствии с утвержденным порядком пункты утилизации должны:

• иметь лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II–IV класса опасности;