Математическое ожидание случайной величины

Техники и инженеры, в контакте с рабочим классом, отнюдь не повышали общий культурно образовательный уровень. Хотя, и встречались уникальные случаи доверия рабочему носить рейку, и с умным видом ставить её в надлежащие съемкам пикеты. Но это, скорее исключения из общего правила деградации сознания инженерных кадров. Особенностью измерительных и съемочных работ на железной дороге, является постоянство опасности. Ну, во-первых, потому, что работу подвижного состава на путях, никто не прекращает никогда. Даже в войну. А составы, двигаясь с локомотивом спереди, что чуточку удачнее, чем на маневрах, сзади вагонов, еще дают сигнальные напоминания о себе, парализующим ужасом гудков. Это не дает никаких гарантий пощады, зазевавшемуся на путях, но есть шанс, что, выйдя из остолбенения первых секунд, пеший гражданин, инстинктивно покинет места перевозки всего. А во-вторых, сама инфраструктура железной дороги увлекательно богата, таким набором всяческих аттракционов для самоистязания, что военные городки с их полосами препятствий для обучения выживанию спецназа в бою, просто отдыхают. Для пытливого ума, искателя на свою жопу, приключений, здесь есть стрелки автоматические, способные при переводе зафиксировать голеностоп намертво. Волки, способны покидать капканы, отгрызая захваченную лапу. Перед перспективой надвигающегося поезда, прецедентов успешной самоампутации задних конечностей человеком, неумолимая статистика сообщает куда меньше, чем случаев распополамливания колесами организмов вдоль, угодивших в подвижное перо стрелки ногой. При этом сам процесс неизбежности, сопровождается чудовищно надрывными сигналами локомотивов, доводящих сам процесс перехода человека в мир иной, истерически истошным. Горки сортировочные – другое дело. Это тихие убийцы распускаемыми вагонами. Там некому сигналить, прежде чем переехать. Результат тот же. Всяческие коммуникации станционной начинки, по которым курсируют, воздух высокого давления, пар и вода, тоже ждут своих любознательных или задумчивых естествоиспытателей. Электричество есть не везде. Но там, где оно есть, непременно измеряется тысячами вольт, и существует вне какой-либо изоляции. Эти выходы силы тока на волю, в работе, непременно понадобится взять рукой или наступить ногой.

Жидкости, сопровождающие эксплуатацию автомобилей, оставляют на асфальтах жалкие пятна. Локомотивы в этом наследии погораздовее будут. От них всюду лужи с непредсказуемой глубиной, и агрессивностью состава содержания. На путях, в депо, на ямах, где локомотивам профилактически, что-то крутят, приваривают, и промывают, постоянно заливают, меняя одно вонючее, черное, на не менее вонючее другое.

Вид с уровня шпал, на удалении не более полуметра, от габаритов вагонов, проезжающего натужно товарняка, обусловленный спецификой разбивки обоснования вдоль главного пути, с непривычки ужасает и вводит в оцепенение. Выводит из него лишь пофигизм вверенного контингента рабочего класса, набранного исполнять съемочный процесс, протягиванием стальной ленты, для измерения расстояний. Сиделые не за мелочевку, пережидая время прохождения товарняка, приседают на корты и медитируют с Беломором. А, молодая блатота, еще не видавшая, ни причастия полярным сиянием, ни воркутинскими ветрами, ни мордовскими лесоповалами, забавляется, отпрыгнув по разные стороны от пути. Любимая забава – перебрасывать меж движущихся колес, сквозь состав, чью-нибудь шапку, кепку или какой ценный предмет, свежеотнятый у менее волевого коллеги по пятнадцатисуточному заточению.

Но, если по главному летит пассажирский состав, то все на удивление дисциплинированны. Как по команде, отворачиваются к поезду спинами и, присев, укрываются припасенными заранее тряпками, газетами или кусками полиэтилена. У каждого, из бывалых на путях, заныкан свой экран. По первости, я с очарованным с детства лицом, и раскрытым ртом разглядывал надписи на табличках следования, и лица пассажиров в трансе движения, воткнутые в горизонт. Пока не обдало прохладной влагой, далеко не живительной, в жаркий полдень, от пролетавшего мимо вагонного туалета. С тех пор, навсегда понял гигантскую разность романтики дальних странствий внутри вагона, и снаружи его.

Не приведи Господь завершать с исправительным контингентом, рабочий день посреди сортировочного депо, путей на двадцать. Обойти составы, непредсказуемые по положению стояния, при полном отсутствии информации о том, какой и когда тронется, считалось слишком примитивным жизненным комплектом удовольствий. Отважным разумом, пути преодолеваются кратчайшим путем. Пролезанием под вагонами. Иногда под страшный грохот начального импульса их движения. И, если, творческий коллектив производственной бригады решил двигаться к автозаку, вечернего сбора по камерам ИВС, под вагонами, то никакие дипломы начальника, опыт, уставы, статусы и звания им в этом не помеха, ни разу. Единственной гарантией целостности и сохранности бригады по концу работ остается только солидарный риск, в преодолении путей под составами.