Министр сталинских строек

На 1 октября уложено 61,6 километра главного пути и 3,2 километра станционных путей. Начато строительство постоянных мостов через реки Уса и Воркута. Одновременно с форсированием основных строительных работ, усилия строительства направлены на подготовку к работе в тяжелых условиях полярной зимы. Ведется строительство жилых, коммунально-бытовых и производственных зданий, завозятся в глубинные пункты продовольствие, топливо и технические материалы.

Наряду со строительством на Западном участке новой линии, проведена большая работа по организации завоза ресурсов на место расположения Обского строительства в Лабытнанги. К концу сентября завезено из Омска по Оби 640 вольнонаемных сотрудников, 3400 заключенных, 17 тысяч кубометров леса, 19 тысяч шпал и около 15 тысяч тонн разных грузов (продовольствие, технические материалы, горючее), необходимых для обеспечения Обского строительства до открытия навигации будущего года. Таким образом, созданы условия для освоения трассы в сторону запада и северо-востока со стороны реки Оби.

Ha 1 октября Обская экспедиция представила в Москву материалы по выбору варианта трассы от станции Обская до порта мыс Каменный. В ближайшее время эти материалы будут рассмотрены Министерством внутренних дел и представлены на утверждение Правительства к установленному сроку — 1 ноября 1947 года» [34].

В праздничный день 7 ноября 1947 года Круглов С.Н. направил на имя Сталина И.В. письмо: «МВД СССР докладывает Вам, что коллектив строителей железнодорожной линии № 501 (станция Чум Печорской ж. д. — порт мыс Каменный в районе Обской губы) в ознаменование Тридцатилетия Великой Октябрьской Социалистической революции, досрочно против графика уложил железнодорожный путь на участке от станции Чум Печорской железной дороги до станции Полярный Урал, перейдя укладкой на восточный склон Уральского хребта и пропустив по уложенному участку первые грузовые поезда.

Строители в течение шестимесячного строительного сезона 1947 года в тяжелых условиях необжитой заполярной тундры и полного бездорожья, уложили 101 километр железнодорожного пути, выполнив при этом свыше 1 миллиона кубометров земляных работ. Укладка железнодорожных путей до 101 километра обеспечила доставку за восточный склон Полярного Урала оборудования, материалов и продовольствия, что значительно ускорит работы по оставшимся 17 километрам задания этого года и позволит окончить эти работы на месяц раньше установленного Правительственного срока — к 1 декабря с. г. Выход за хребет Полярного Урала дает возможность соединить в 1948 году низовье реки Обь в районе Салехарда с железнодорожной сетью Советского Союза и улучшить условия развертывания работ по дальнейшему строительству железной дороги к району морского порта на мысе Каменном.

Накопленный за короткий срок организационный и строительный опыт позволяют заверить Вас, дорогой товарищ Сталин, что задание партии и правительства по строительству этой железнодорожной линии будет коллективом строителей МВД выполнено» [34].

7 декабря 1947 года Круглов С.Н. вновь направил Сталину И.В. и Берия Л.П. сообщение об успехах предпраздничной трудовой вахты: «МВД СССР докладывает Вам, что коллектив строителей железнодорожной линии № 501 (станция Чум Печорской железной дороги — порт мыс Каменный в районе Обской губы) 5 декабря в день Сталинской Конституции выполнил досрочно Правительственное задание по укладке в 1947 году участка железнодорожной линии от станции Чум до станции Собь. В течение семи месяцев 1947 года, работая в тяжелых условиях полярной тундры, строители уложили 118 километров железнодорожного пути, выполнили свыше 1200 тысяч кубометров земляных работ, построили временные сооружения общим объемом 250 тысяч кубометров, закончили строительство постоянной линии связи на всем протяжении участка и приступили к строительству постоянных мостов. Коллективом строителей проводятся подготовительные работы к строительному сезону 1948 года» [34].

На основании постановления Совета Министров СССР от 14 апреля 1948 года и совместного приказа МВД СССР и Главного управления Северного морского пути при СМ СССР Северная проектно-изыскательская экспедиция была разделена на две экспедиции:

— Северную портовую проектно-изыскательскую экспедицию ГУСМП при СМ СССР с подчинением ее Проектно-изыскательской конторе «Арктикпроект» Главсевморпути при СМ СССР;

— Северную железнодорожную проектно-изыскательскую экспедицию МВД СССР с подчинением ее Московской конторе «Желдорпроект» ГУЛЖДС МВД СССР.

6 мая 1948 года приказом МВД СССР Управление по строительству порта на мысе Каменном и Заполярный ИТЛ включили в состав Северного управления ГУЛЖДС МВД СССР и стали именовать «Заполярный ИТЛ и строительство № 503 ГУЛЖДС МВД СССР». Заместителем и исполняющим обязанности начальника ИТЛ и строительства № 503 был назначен Самодуров В.В. [34].