Минувших дней людские судьбы

Президиум Московского Городского Исполнительного Комитета О. Г. П. У. тов. Акулову И. А. Секретно в. срочно

Месяца два тому назад мною был поставлен вопрос о прикомандировании к нам для работы по Метрополитену и трамваю ряда специалистов, арестованных в свое время ОГПУ по делам вредительства в коммунальном хозяйстве.

ЭКУ ОГПУ не возражало тогда против их использования у нас. Однако этот вопрос не получил положительного разрешения в виду будто бы несогласия коллегии ОГПУ.

Я прошу Вас вновь рассмотреть этот вопрос и, в случае возможности, разрешить его положительно.

Список специалистов прилагается.

Председатель Горисполкома и Моссовета Булганин

Список

Инженерно-технического персонала треста МГЖД, арестованных за участие во вредительской организации

Зав. секретной частью Управления Треста МГЖД – Константинова

1930-е годы. Первые электропоезда на Ярославской железной дороге

Местная электричка (3-хвагонная секция)

Электричка в Москву на ст. Мытищи

Электричка с Ярославского вокзала

Первый вагон метро типа А/Б. Выпускался с 1934 г., эксплуатировался до 1975 г.

Современный вагон метро (001)

1932–1933 годы. На улице Мархлевского (ныне Милютинский переулок) разместилась новая контора ВОВАТ (Всесоюзное Объединение Вагоностроительных и Тормозных заводов), которую возглавил Петр Иванович Травин. К общей проблеме восстановления вагонного парка страны П. И. Травину пристроили и проблему проектирования вагонов метро. Волевым порядком установили жесткие сроки, составили графики и начались бесконечные заседания и совещания. Сроки срывались, графики не выполнялись «ВОВАТ объявили консерватором…» В архивных документах мелькают протоколы, в одном из которых встречается фраза: «ВОВАТ на улице Мархлевского наконец-то зашуршал чертежами и кальками, наконец-то началось проектирование нового образца вагона метро…».

Почему-то проект первого образца вагона метро К. С. Мышенкова отвергли. Заказ на изготовление вагонов метро в Мытищах отстоял директор завода Андрей Борисович Хруничев (осень 1933 г.). Он пришел на Мытищинский завод с Калининского вагоностроительного завода, где ранее работал заместителем директора. Благодаря его убедительному докладу на коллегии Совета министров первые вагоны метро Московского метрополитена были изготовлены в Мытищах. Свое выступление А. Б. Хруничев начал с истории завода и провел мысль о том, что на завод приходит второе поколение: отцы уже свое отработали, но приобрели опыт – будущее завода за молодыми в союзе с опытом их предшественников – отцов и дедов. Любые трудности будут преодолены. О судьбе А. Б. Хруничева ничего не известно.

Петр Иванович Травин родился в 1885 г. в Риге. Он участник Русско-японской войны, участник революционных событий 1905 года. В той же Риге за нападение на тюрьму ему грозила «вышка», но он сумел избежать этой участи. Петр Иванович бежал в Одессу, откуда пароходом перебрался в Италию. Затем – в Данию, а из Дании, опять пароходом – в США.

Непросто было вживаться в новый мир, но полуграмотный русский рабочий сумел освоить английский язык, окончил колледж, а в 1916 г. – Минессотский университет и получил диплом инженера-мостостроителя.

В 1918 г. П. И. Травин, возвращаясь из США, встретился в Стокгольме с Вацлавом Вацлавовичем Воровским и был вынужден нелегально вернуться в Америку, не имея ни виз, ни документов. По просьбе В. И. Ленина он доставил правительству США Ноту Советского правительства о том, что в Америке намеренно искажаются факты событий в России, «Положение женщин в России», «Обращение к правительству и народу США – воздержаться от десанта американских войск во Владивостоке», «Конституцию Российской Федерации».

Травин Петр Иванович

В 1919 г. Петр Иванович вновь возвращается в Россию, встречается с В. И. Лениным и направляется в Торгпредство <…>. Реввоенсоветом республики он назначается инспектором Военстроя, принимает участие в строительстве Уралвагонзавода, возглавляет ВОВАТ.