Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

12. Рамочная антенна компаса АРК-5.

13. Кресло летчика.

14. Двигатель ТВ-2М.

15. Стартер-генератор.

16. Люк для доступа к двигателю.

17. Антенна радиостанции РСИУ-5.

18. Радиостанция РСИУ-5.

19. Левое выхлопное сопло (правое показано пунктиром).

20. Огонь против столкновений.

21. Кормовая пушка.

22. Кормовая пушечная установка.

23. Патронный ящик.

24. Убирающийся костыль.

25. Люк фотоаппарата.

26. Фотоаппарат АФА-30.

27. Выдвижная посадочная фара (на обеих консолях).

28. Топливные баки.

29. Левая нога шасси.

30. Туннельный маслорадиатор в крыле.

31. Крупногабаритный груз на центральном замке, подготовленный к подъему.

32. Съемный пилон для трех малогабаритных грузов (по одному под каждым крылом).

33. Муфта, соединяющая вал ТВД с удлинительным валом редуктора винтов.

34. Аккумулятор; симметрично к нему с правого борта-радиостанция РСБ-5.

35. Контур левого канала воздухозаборника.

36. Правый пульт летчика: рукоятки газа, шасси, щитков.

37. Кожух вала редуктора. На нем сверху: ЭСЕР, ПУ АРК-5, управление запуском двигателя.

38. Створки отсека передней ноги шасси.

39. Педали ножного управления.

40. Штурвал.

41. Носовое управляемое колесо.

42. Одно из сечений воздушного канала.

43. Воздухозаборник.

44. Электрическая противообледенительная система (крыло, оперение и воздухозаборник).

Вертикалка

Юрий ЛУНЁВ

Посвящается памяти Заслуженного летчика-испытателя СССР О. Г. Кононенко

Второй летный экземпляр Як-36 на параде в Домодедово. Под крылом подвешены габаритно-массовые макеты блоков НУРС

Еще в середине 50-х годов в ЛИИ под руководством главного конструктора А.Н.Рафаэлянца был спроектирован и построен экспериментальный вертикально взлетающий аппарат — «Турболет». На металлической платформе с четырьмя опорами установили турбореактивный двигатель, создававший подъемную силу, а перед ним — кабину пилота. Устойчивость и управляемость обеспечивались с помощью струйных рулей с отбором

воздуха от ТРД. 24 августа 1956 г. летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев продемонстрировал «Турболет» на воздушном параде в Тушино. С начала 60-х годов в ОКБ А.С.Яковлева началась разработка экспериментально-опытного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП)Як-36. Он предназначался для отработки компоновочных принципов, изучения работы силовой установки с изменяемым вектором тяги и, что самое главное, для исследований динамики вертикального взлета и посадки и переходных режимов. Вел эту тему заместитель главного конструктора С.Г.Мордовин. Самолет отличался оригинальной компоновкой. Два подъемно-маршевых двигателя (ПМД) Р27-300 были установлены в носовой части фюзеляжа с таким расчетом, чтобы вектор тяги при отклоненных вниз соплах проходил вблизи центра масс. Для управления машиной на вертикальных и переходных режимах служила система реактивного управления, а передний струйный руль пришлось вынести далеко вперед на специальной штанге. Кстати, для Як-36 впервые в мире разработали специальную электро-автоматическую систему принудительного катапультирования на вертикальных и переходных режимах.

Конструкторы и испытатели у «Турболета». Слева направо: вверху — А.Й.Квашин и Г.М.Лапшин, внизу — Г.И.Кобец, Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Ю.А.Гарнаев, А.Н.Рафаэлями