Мир Авиации 1998 01

Тип ВС	Год поставки	Количество	Бортовые номера	Примечания
Ил-12	конец 40-х гг.	1	из-зо противоречивости донных установить сложно	списаны 1979 г.
Ли-2	конец 40-х гг.	1	из-за противоречивости данных установить сложно	списон в 1987 г.
Ил-14П	начало 50-х гг.	5	из-за противоречивости данных установить сложно	летают до сих пор
Ил-18	начало 60-х гг.	5	Р-821*, Р-822*, Р-835*, Р-836*, Р-853	остались 3 (выделены)
Ан-24	начало 70-х гг.	8	Р-531*, Р-532, Р-533, Р-534, Р-535, Р-536, Р-537, Р-538	все летают
Ил-62 (дв. НК-8-2|	1974 г., переоборудован в 1989 г. в Ил-62М (дв. Д-30КУ)	1	Р-618	бывший личный борт Ким Ир Сено. С 1986 г. — на регулярных пиниях. В 1962 г, стал грузо-пассажирским
Ил-62М (дв. Д-ЗОКУ)	1979–1985	13	Р-861, Р-862, Р-863, Р-864, Р-865, Р-881*, Р-882, Р-883, Р-884*, Р-885, Р-886, Р-887, Р-889	остались 8 (выделены)
Ту-134Б-3	1984	3	Р-812, Р-813, Р-814	все летают (без остекления носа)
Ту 154Б	1976–1982	9	Р-551*, Р-552*, Р-553*, Р-554, Р-561, Р-562, Р-563, Р-564, Р-565	остались 4, выделенные жирно

Ил-18 Р-835 Чосон Миньхан во время остановки в Москве (рейс Пхеньян- Берлин), пето 1993 г.

Фото С Цветкова

Один из немногих ИЛ-76МД в окраске «Чосон Миньхан», Шереметьево, 1993 г. Фото С. Цветкова

Грузо-пассажирский Ил-62М (Р-618) взлетаете Шереметьево, Рейс Пхеньян-Москва-София, июль 1996 г. Фото. Голубенко

Грузовой авиафлот представлен тремя самолетами Ил-76 модификации «МД» без кормовой кабины стрелка, построенных в 1990 г. специально для корейских ВВС. В транспортниках допускается установка в грузовом отсеке второй палубы, что делает возможным перевозку одновременно 250 человек. Бортовые номера Ил-76: Р-912, Р-913, Р-914.

Надо сказать, что северокорейцы, в принципе, не занимались скупкой подержанных самолетов у «эсэнговских независимых авиакомпаний». Единственным примером может служить приобретение Министерством Государственной Безопасности КНДР четырех Ан-32Б в «салонном» варианте. Но эти самолеты получены через подставные фирмы третьих стран и не имеют никакого отношения ни к Министерству Обороны КНДР, ни, тем более, к Air Koryo. Их бортовые номера неизвестны.

География полетов авиакомпании Air Koryo в годы «развитого социализма» включала рейсы только в «братские» страны (и то не во все) и некоторые из развивающихся. Сейчас ситуация несколько изменилась. Северокорейцы в интересах государства иногда выполняют полеты даже в «идеологически неправильные» государства вроде Японии, США, Таиланда, ФРГ или Макао. Сведения о регул яр ных рейсах, начиная с 1980 г., представлены в таблице № 2.

Следует оговориться, что. хотя эти рейсы и указаны в расписаниях, сейчас данное обстоятельство никак не гарантирует их безукоризненного выполнения. Проще говоря, они часто отменяются, в то время как в 80-е годы в «Шереметьево-2» можно было видеть одновременно до 4–5 самолетов «Чосон Миньхана».

Чартерные рейсы из Пхеньяна:

1. Женева через Москву (Ил-62).

2. Париж через Москву (Ил-62).

3. Ниигата (Ту-154).

4. Гонолулу через Бангкок (Ил-62).

5. Манагуа через Пекин, Дели, Аден, Джибути, Аддис- Абебу, Браззавиль, ос тров Сал, Гавану (Ил-62 с двумя-тремя посадками).

6. Каир через Пекин, Дели (Ил-62).

7. В 1993 г. Ил-62М Р-618 простоял в «Шереметьево-1» неделю в ожидании бывшего лидера ГДР Эрика Хонекера, которому в КНДР обещали предоставить политическое убежище.

8. Летом 1997 г. полутысячную северокорейскую делегацию на молодежный фестиваль в Гавану отправляли по маршруту Пхеньян — Москва — Гавана на двух арендованных у Аэрофлота Ил-96-300 (RA-96005 и RA-96008).

Ил-62М в окраске «Чосон Миньхана» в Шереметьево, лето 1992 г Фото С. Цветком

Таблица № 2