Мир Авиации 1999 01

Контейнер-имитатор Х-22 производился серийно для Ту-22М2, и таких проблем, как в свое время с конструкцией спецконтейнера для Ту-104Ш-2, не возникало. На Ту-134УБК установили бомбовый прицел ОПБ-15 и аэрофотоаппарат АФА БАФ-40Р. Ту-134УБК вступил в строй в 1984 году и был приписан к 33-му ЦБП в Николаеве. Распотрошенный Ту-104Ш-2 был списан и разрезан на металл.

После распада СССР 33-й Центр Боевой Подготовки со всем военным имуществом стал украинским. На этом, видимо, заканчивается история летающих классов морской авиации Союза.

В качестве послесловия можно заметить, что Дальняя Авиация России к середине девяностых годов опять проявила интерес к флотским разработкам по летающим классам. Летом 1996 года по документации Ту-134УБК на АРЗ № 20 оборудовали первый Ту-134УБКМ из предполагаемой для нужд ДА серии самолетов этого типа. Основное отличие Ту-134УБКМ от УБК заключается в том, что системы ракеты Х-22 моделируются электроимитатором, размещенном па дополнительной стойке и необходимость в контейнере-имитаторе Х-22 отпала. Самолет эксплуатируется в постоянной конфигурации с бомбодержателями, что значительно сокращает время предполетной подготовки. Из других отличий машин УБКМ и УБК можно отметить усовершенствования, касающиеся оптимизации компоновки оборудования в салоне и смещенное к центру фюзеляжа место установки аэрофотоаппарата. 6*

В России главная тренировочная база авиации ВМФ была организована на аэродроме Остров под Псковом, и весной 1999 г. на 20-м АРЗ для нового ЦБП началось переоборудование Ту-134УБЛ по документации Ту-134УБКМ (хотя после окончания работ, скорее всего, этой машине присвоят какое-то иное обозначение).

4* Включает взаимодействие с экипажами других самолетов при сборе и роспуске группы, полете в тесном строю, а также встречу с заправщиком.

5* имеется в виду Ту-134А, оснащенные РЛС РОЗ-1.

6* Установка АФА на Ту-134УБК производилась по документации Ту 134Ш с установкой другого воздухозаборника ВСУ. Чтобы избежать этих переделок, на «УБКМ» АФА установили ближе к центроплану.

Первый Ту-134УБКМ для подготовки штурманов Дальней Авиации. На нижнем снимке на переднем плане — гермокабина оператора комплекса «ЕН» с Ту-16К-10-26.

Фото Петра Батуева

Детали Ту-134УБКМ. Вверху и внизу — учебное место штурмана-навигатора Ту-22М, посредине — балочные держатели БДЗ-У6-68. Фото Петра Батуева

Последние флотские Ту-16К-10-26 незадолго до разделки на металл. Пушкин, 20-й АРЗ, весна 1993 г.

Все фото — Петра Батуева

СХЕМЫ

Микоян Гуревич МиГ25

Первый прототип перехватчика Е-155П-1

Второй прототип перехватчика Е-155П-2

Пятый прототип перехватчика Е-155П-5

МиГ-25П первой серии (1970)

МиГ-25П (1975)

МиГ-25М с двигателями Р-15БФ2-300

МиГ-25 с двигателями Д-30Ф

МиГ-25ПД (1981)

МиГ-25ПДС (1980)

МиГ-25ПДЗ с системой дозаправки

Прототип МиГ-25ПУ (1969)

МиГ-25РУ (1973)

МиГ-25РУ (1975)

МиГ-25ПУ-СОТН, использовавшийся по программе «Буран»

Туполев Ту-104Ш

Носовая часть Ту-104Ш с антенной РЛС «Рица» (1968 г.)

Ту-104Ш-2 Вид снизу

Ту-104Ш-2 Вид сверху

Ту-104Ш-2 Вид слева

Ту-104Ш-2 Вид справа. Крыло условно не показано

Ту-104Ш-2 Вид спереди

Ту-104Ш-2 Вид сзади

Ту-104Ш-2 Вид справа

Ту-104Ш СССР-42342 1968 г.

Ту-104Ш-2 авиации ВМФ (1975 г.)

1 — антенна РЛС ПНА;

2 — радиопрозрачный обтекатель Ту-16К-10;

3 — система охлаждения РЛС ПНА;

4 — блоки передатчика и коммутатора РЛС ПНА;

5 — силовой набор крепления носовой части Ту-16К-10;

6 — антенна РЛС Р-1К;