Мир Авиации 2000 02

Пролетал самолет, не похожий на самолет, а похожий на кусок фанеры, выкрашенной почему-то в черный цвет. F-117 – реклама магазина стройматериалов.

Румыны с израильтянами притащили апгрейденный МиГ-29 под названием Sniper. Издевались над нашей нерасторопностью. (Переговоры о модернизации самолета велись раньше и с нашими, но не договорились.)

Крупный облом случился и с транспортником Ан-7Х. Именно в разгар авиасалона стало известно о решении французского и немецкого правительств о ставке на транспортный самолет А-400М, а не на Ан-7Х. И это несмотря на то, что последний является совместным «плодом» Украины, России и Германии, а его прототип, Ан-70, давно летает и прошел уже часть испытаний. А-400М же находится еще на бумаге.

Не пустили власти для развлекательных полетов над Берлином и «старину» Ил-18, выкупленную для этих целей одной немецкой фирмой. Запятая там где-то в документах не на своем месте.

Куда ни кинь – везде клин. Видимо, немцы вскорости сменят девиз выставки, а то ведь получается, что пригласить нас пригласили, да для того, видно, чтоб мордой ткнуть – какие мы в бизнесе неумехи. Со свиным рылом да в калашный ряд…

Только, отбросив обидки и эмоции, нужно признать – да, плохо пока у нас получается, и, как завещал нам великий вождь – учиться, учиться, учиться!

Чтоб такое вдруг осознать – на то и выставки случаются.

Экспонаты берлинской выставки ILA'2000. Фото А.Золотовой

Ил-114-100. Фото Thomas Machowina

Берлин-Шёнефельд б – 12 июня 2000 г.

МиГ-29СМТ-2. Фото А. Золотовой

Стартовая газовка Tornado германских люфтваффе. Фото Chris Sorensen

АВИАДОСЬЕ

Д5М – первый палубный истребительмоноплан

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

В середине 30-х годов в военно-воздушные силы различных стран мира начали во все возрастающих количествах поступать скоростные истребители-монопланы. Палубную же авиацию везде практически монопольно продолжали представлять бипланы. На американских и английских авианосцах истребительные подразделения сплошь были укомплектованы классическими бипланами с их громоздкими коробками крыльев с многочисленными стойками и растяжками. Лишь во Франции на ее единственном авианосце «Беарн» ^мелись монопланы-парасоли D.371T1. Это объяснялось жестким ограничением посадочной скорости, обусловленным малыми габаритами полетной палубы.

Лишь в 1935 г. появился первый палубный истребитель, имевший схему свободнонесущего моноплана. И создали эту машину авиаконструкторы из Японии – страны, возможности которой в области самолетостроения тогда в мире оценивали невысоко. Ее заводы считали отсталыми, а конструкторов – способными лишь копировать достижения своих коллег из Европы и Америки. Ошибочность этого подхода поняли лишь тогда, когда японская авиация одержала ряд убедительных побед над военно-воздушными силами своих противников в первый год войны на Тихом океане.

Палубный истребитель А5М был спроектирован на основе технического задания «9-Се», выданного штабом японской морской авиации в феврале 1934 г. Заданием определялись лишь основные данные самолета, не ограничивая исполнителей в выборе компоновки машины. Это и дало возможность конструктору Дзиро Хорикоси, руководившему бригадой проектировщиков из фирмы «Мицубиси дзюкоге», принять поистине новаторское решение. Хотя Хорикоси эскизно проработал и другие варианты, включая компоновку полутораплана, основным сразу стал свободнонесущий моноплан, обозначенный Ка-14.

Желание увеличить максимальную скорость полета и ограничения, наложенные на размах плоскостей из-за габаритов грузовых лифтов авианосца, привели к довольно высокой по японским меркам нагрузке на крыло – 77,2 кг/м2. Машину спроектировали очень быстро: уже через 11 месяцев изготовили первый опытный образец. Контроль за весом был столь строг, что построенный истребитель оказался даже легче, чем рассчитывали.

На самолете стоял самый легкий из подходивших по мощности звездообразный мотор Накадзима «Котобуки» 5 (развивавший до 600 л. с.) с двухлопастным винтом.

Шасси сделали неубирающимся – колеса просто прикрыли каплевидными обтекателями. По оценке проектировщиков, убирающееся шасси давало бы прирост скорости всего на 3%, но существенно усложнял бы машину и поднимал ее вес. Рациональная цельнометаллическая конструкция, позволившая соединить высокую прочность с легкостью, в сочетании с хорошей аэродинамикой обещали большой рывок в летных данных.

Опытный образец палубного истребителя Ка-14, ставшего прототипом А5М. Обратите внимание на крыло в форме «обратной чайки»