Мир уже не будет прежним

– Тогда, если позволите, я выскажусь и о второй нашей главной беде, – сказал Машеров, – о дорогах. Ежегодно огромные средства просто зарываются в землю на ремонте дорог. И всё равно каждый следующий год то же самое – трещины, провалы, всё ползёт. По словам Губернского, в том будущем после установления капитализма на ремонте дорог шло просто фантастическое воровство. И Губернский упомянул, что как-то читал статью на эту тему. Помнил он её плохо, не его профиль. Запомнил оттого, что наши дороги там сравнивались с дорогами в Средиземноморье, сработанными ещё рабами Рима, которые и сейчас служат людям. Оказывается, дело в мягком и сухом климате, из-за которого почва под дорогами не раскисает. А у нас климат сырой и морозный, почва пропитана водой, которая зимой превращается в лёд и рвёт дороги. Так вот, в той статье было написано об одном учёном из автодорожного института в Москве. Фамилию его Губернский не смог вспомнить. Какая-то еврейская – то ли Гольдштейн, то ли Гольденберг… Что-то немецкообразное. И этот учёный создал машину, которая «отжимала» грунт, выжимая всю воду, потом утрамбовывала его обратно и сверху укладывала дорожное полотно. Такая дорога могла обходиться без ремонта полвека! А если под «выжатый» грунт класть специальную полимерную плёнку и покрытие делать особое, из смеси асфальта, перемолотых в гранулы старых покрышек и каких-то синтетических смол, так и больше ста лет! На испытаниях изобретение отлично себя показало, но это уже было начало девяностых, и оно грозило лишить дорожную мафию огромных доходов, так что машина никому была не нужна, а учёному бандиты предложили убираться, пока цел. Он и убрался в Израиль. Но сейчас он в стране и его можно найти. Вряд ли в том институте много учёных с подобными фамилиями. Если он уже работает над этой темой, ему надо помочь, а если ещё нет – подсказать. Думаю, Семён Кузьмич мог бы его отыскать.

– Сделаем, – кивнул Цвигун, – если он сейчас занимается дорожно-строительными темами, то найдём.

– Будем надеяться, – сказал Машеров. – Однако по дорогам что-то должно ездить, товарищи. Губернский передал мне недавно свои соображения на этот счёт с собственноручными рисунками машин из будущего. Иномарок, как вы догадываетесь. Почему-то так сложилось, что грузовики, тягачи и другой тяжёлый транспорт мы делать умеем, а как коснётся легковушек или автобусов, получаются или уродёры, как выражается Губернский, или, по его же словам, «вёдра гаек», или что-то устаревшее лет на двадцать по сравнению с остальным миром.

– Ну, это вы уже перегибаете, Пётр Миронович, – не согласился Романов, – сами же говорили о рисунках Губернского. И вполне симпатичные машинки по ним на ГАЗе и ВАЗе сделали. Даже Запад в шоке.

– Сделали, Григорий Васильевич, – ответил Машеров, – вот только когда они в серию пойдут, неизвестно. Я ведь после встречи с Губернским подробно интересовался историей нашего автопрома. И выяснил, что делали наши инженеры в автотранспортном НИИ и заводских КБ машины не хуже западных и даже лучше. Вот только изготавливали их хорошо если по десятку штук. А потом либо заворачивали под разными предлогами, либо долгие годы обсуждали с чиновниками из Минавтопрома, а если потом и ставили в серию, то на фоне иномарок они уже выглядели старьём. И начальству автозаводов это было не нужно – легче гнать вал. Поэтому я предлагаю дать в этом смысле коллективам автомобильных институтов, КБ, заводов больше свободы. Пусть создают новые машины и выпускают мелкими сериями без разрешений и согласований. Если машины будут хорошо продаваться у нас и за границей, значит, можно сразу ставить на конвейер. При этом, товарищи, у нас вообще транспорт развит недостаточно. Это на одной шестой суши! И на большей части этой суши вообще нет дорог! Правда, у нас подписаны контракты с теми же итальянцами о строительстве и модернизации железных дорог, особенно ведущих к богатствам Сибири. Планируется наконец закончить БАМ, а в перспективе продолжить его на Сахалин, до пролива Лаперуза, а там, кто знает, может, и в Японию мостик перекинем. Кроме того, я считаю, что нужно возобновить строительство Заполярной дороги Архангельск – Анадырь, но, понятно, на другом уровне. Работать должна техника, а не заключённые. Аналогичную дорогу надо проложить и вдоль нашего тихоокеанского побережья от Владивостока до Анадыря и Петропавловска. Это даст нам круглогодичный доступ к богатствам Севера, Сибири и Дальнего Востока, не зависящий от навигации, а также укрепит наше стратегическое положение.

– Поддерживаю, – отозвался Огарков, – нам необходимы пути на Дальний Восток и в Арктику помимо Транссиба…

– Строить их – каторжная работа, – задумчиво произнёс Кулаков. – Тундра, льды…