Миры Первой империи. Книга 25. Сказка странствий. Том 1-3

Чтобы посвободней было в боксе, выкатили прицеп на свет божий и стал зачищать мобильной пескоструйной установкой кузов прицепа. Рама у тягача и прицепа уже ранее окрашены в черный, порошковый защитный цвет, все полости обработаны мовилем и гудроном с гидроизоляцией…Установлены все герметезирующие прорезиненные усиленные уплотнители в дверях и кузовах…даже в отдалении стоят на бумажных кусках (специально купил рулон простых, флизелиновых, обоев шириной 1 метр) на бетонной площадке около моего арендованного бокса СТО, опираясь на забор из металлошифера, два экспедиционноых багажника – они сразу угадываются по мощным стоякам и корзинам с перфорированным, алюминиевым дном в 5 мм.

Размеры багажников практически одинаковы: 2100х1800х35О мм – для тягача, а точно такой же – на прицеп. Отличие – что багажник на прицеп имеет еще промежуточную телескопическую, восьмиопорную раму, опирающеюся на внешний защитный силовой каркас.

Тот, что на тягач, имеет некоторое отличие – у него стойки гораздо шире, чем у прицепа.. ни примерно в районе двадцати сантиметров шириной…а у прицепа – стандартные! Вот и прошел мой первый, после перерыва, рабочий день…правда – результативный! Я подготовил основание – борта и крышку кузова, ободрав при помощи пескоструя до голого металла (борта – алюминий толщиной 5 мм), но всё равно – грязнущий он был…

А теперь – почти сверкает почищенными от грязи и старой краски поверхностями..

Под занавес дня – успел покрасить и снаружи и внутри кузов прицепа и его днище снизу прорезиненной грунтовой краской, чтобы потом, завтра, покрыть его порошковой краской типа «Раптор», в тон тягачу (типа смешанного арктически/зеленого – черного, на светлом сине/белом цвету)…

Мужики провозятся потом еще практически неделю, точно настраивая всю ту хренотень, что гнездится в потрохах проходимца…Я, как чувак немного смыслящий в тенетах электротехники и электроники, после окончания лакокрасочных работ с прицепом, с упоением занялся системой управления всем наружним освещением как тягача, так и прицепа.

Разматывал и затем нарезал необходимую длину жгутов электрокабелей и проводов… Вставлял и крепил на саморезах пластикатовую коробку на потолок в салоне, над серединой между водительским и штурманским сидениями…Подводил к ней все шлейфа проводных электрожгутов…прозванивал, опробывал…правда было, и не раз, срабатывание предохранителей, сопровождающееся нудным писком контрольного зуммера индикатора КЗ на панели торпеды…

И потом много времени уходило на поиск неисправности! Но если очень хочется, то почему бы и нет? Так что к концу первой недели августа я всё – таки закончил прокладку электрокабелей на тягаче, теперь остался прицеп…Ну, с ним будет проще? Ага!…прямо два раза! Конечно, по обычной проводке проблем не было, а вот на настройке системы синхронизации оборотов промежуточного карданного вала между КПП и РК1, с РК2 прицепа?!…

Долбанный микропроцессорный мир «Ардуино – Уно»! Мне пришлось поменять их аж три штуки! Сгорели, сцуки…Наверное, сам виноват? Да фиг его знает? Слава Богу, хоть они относительно не дороги…пришлось в магазине Электроники, в Доме Быта на Петровской, 35, закупать их мелким оптом – 25 штук…Запас карман не тянет!

Тем не менее, проблема была устранена и когда ТЭМПы тягача и прицепа закрутили ПВМ с одинаковыми скоростями, нашей радости не было предела! УРА! Я потом с упоением, вывесив машину на козлы, гонял колеса в разных режимах, с помощью специального стробоскопа, гоняя их с разной частотой оборотов…

Второй глобальной задачей было настройка системы управления зарядом / разрядом тяговых силовых аккумуляторов в прицепе…Твою же дивизию!

Немного о самой системе управления…Дело в том, что суммарный гостовский ток 10 – часового заряда блока силовых источников питания ТЭМПа (напомню – в стационарных, лабораторных, условиях) равен 22,5 х 4= 90 Ампер, как минимум! Ни один известный генератор не вынесет такого издевательства, даже на 180 Ампер…но в течении 10 часов!? Так как означает, что он должен крутить в течении тех самых 10 часов непрерывно! О, как? В дороге – ладно. И то – не совсем, а почему – а всё просто – машина не пойдет по идеально горизонтальной поверхности.

На пути у ней будут и крутые подъёмы в горы и затяжные спуски… и всё это время будет разный, весьма неравномерный и не постоянный, рабочий цикл жизни тяговых аккумуляторов прицепа – то заряд, то разряд!?

Очень сложно потому обеспечить постоянный, оптимальный, уровень заряда аккумуляторов в районе пресловутых, постоянной готовности 85 – 90 процентов, так остро необходимых для преодоления тех самых «трофи – говен», ради чего, собственно, и затевался этот проект!…