Миры Первой империи. Книга 25. Сказка странствий. Том 1-3

Но, конечно, безвыходных положений не бывает…Вот и я предложил помочь этим отечественным источникам питания тягового китайского электромотора путем постоянной (ну почти…иначе нафиг нам там встраивать этот долбанный «Ардуино»?) подзарядки всего энергоблока ТЭМПа прицепа за счет передачи более высокого, на уровне 220 вольт, напряжения, которое потом стабилизируется на уровне 30 В по стандартной, управляемой выпрямительно – инверторной схеме…старой, как мир вокруг нас!…

Причем, чем выше напряжение на аккумуляторах, свидетельствуя тем самым, что заряд батарей – высокий…тем ниже ток подзарядки, изменяясь от 10 до 180/200 Ампер (на критический случай разряда), чем ниже напряжение – тем выше ток! Т.е., по сути, у нас имеется постоянный внешний источник энергии, в какой – то мере компенсирующий потери при преодолении трудных участков пути (ну там…подъёмы затяжные, крутые спуски и бездорожье, особенно затяжное!) и, соответственно, постоянный разряд батарей…

При затяжных, горных серпантинных, спусках с большими градиентами уклонов, наш тяговый электропривод будет ещё, в добавок, играть роль активного «горного тормоза», что и определило выбор именно УАЗовской трансмиссии в качестве основной?! Меняя ток в обмотке возбуждения тягового электромотора постоянного тока, с напряжением питания 28 – 65 В, мы можем…теоретически, изменять не только и не сколько крутящий момент на валу, но и направление вращения выходного вала…Классика жанра из теории «Электрических машин»! По секрету, я их преподавал в родном универе почти двадцать пять лет!…

Вопрос только в том, что теперь нам надо обеспечить требуемую комфортную рабочую среду для электромотора, установить токовую и температурные уставки срабатывания защиты, урегулировать адаптивное управление крутящим моментом? Вот для этого у нас и есть тот самый китайский комп, выдранный с потрохами из изувеченной в ДТП иномарки, от которой и был взят сей электропривод…

В родной тачке мощность электродвигуна практически в два раза выше, чем бензинового ДВС…У нас же – наоборот! И потому, теоретически, у нас есть режимы работы, при которых ТЭД не потребляет ток…т.е. прицеп – двигается в режиме выбега (по сути, в идеальных условиях работы)…

Такой режим возможен на автобанах, с нулевым уклоном, на протяженных участках пути по дорогам с твердым покрытием, короче – когда ТЭД работает в режиме компенсации сил сопротивления движения (покрытия механических и аэродинамических потерь), по отношению к тягачу.

При этом, если тяговые аккумуляторы заряжены полностью, система ДУ сама отключит их от перезаряда, и сопротивление качению при движении будет минимально…Как только пойдут волны – чередующиеся подъемы и спуски, ток будет перетекать то из АКБ в ТЭД – режим разряда, то в АКБ – на их заряд …

Тормозим – ТЭД перейдет автоматически в режим генератора и создаст на выходном валу тормозной момент, а величину его можно регулировать, изменяя ток в обмотке возбуждения, все в полном соответствии, по классике теории и практики электротехники и автоматизированного электропривода!…

При затяжном подъёме в гору, автоматика максимально будет поднимать напряжение питания ТЭД до максимально возможных величин – т.е. до 30 – 35 В. Конечно, оно и не поднимется до 35-ти В, почему? А потери напряжения в цепях? Именно поэтому сечение электрокабелей, как минимум, втрое превышает расчетное! Так и электрическое сопротивление погонное втрое меньше и потери напряжения и мощности теплового рассеивания практически втрое меньше! Секрет простой – длина силовых кабелей – минимальна, т.к. АКБ стоят практически вплотную к системе ТЭМП….

Кроме того, сопротивление изоляции усилено относительно корпуса прицепа и тягача – двойное, далеко за 10 Мом…Отсюда – повышенная гидроизоляция и система принудительной вентиляции отсека ТЭМП, т.к. силовые электрокабеля упрятаны в металлические, герметичные гофрорукава…

Ну и металлический отсек ТЭМПа имеет заземление, что только положительно сказывается на устойчивости управления ТЭД, ввиду отсутствия наведенных электромагнитных потерь из – за достаточного экранирования! Кстати, отсек ТЭМПа герметичен и имеет два осевых турбовентилятора с регулируемым напряжением питания от 110 до 250 В…Которое получается по тому самому кабелю 220 В, идущему с тягача. В холодном режиме их выхлоп может передаваться внутрь отсека грузового кузова прицепа при преодолении водных и пылевых преград, при условии, что забор воздуха не окажется ниже уровня воды или мелкодисперсной пыли….