Море и небо лейтенанта русского флота

В апреле 1918 года Германия, после разгона Центральной Рады, выразила свое согласие на избрание на Украине гетманом бывшего генерала царской армии П. Скоропадского, «если гетман обязуется неукоснительно следовать нашим советам». После этого в конце апреля в Киеве на Николаевской улице, в цирке Крутикова были собраны «хлеборобы-собственники», которые выступили с требованием спасти Украину от хаоса, и в цирке появился в опереточном казацком наряде Павел Скоропадский. «Хлеборобы» дружно «прокричали его гетманом». Так на германских штыках образовалась «Украiнська Держава» во главе с гетманом Скоропадским. В первую очередь гетман озаботился выпуском собственных денег, приняв закон о выпуске кредитных билетов. В соответствии с этим законом отпечатали купюры достоинством 1000 карбованцев, на которых была изображена женская фигура с гетманской булавой – символом державности, с одной стороны, а с другой – женская фигура с рогом изобилия. К сожалению, это не принесло Украине ни изобилия, ни державности. В народе эти деньги сразу прозвали «гетманками». Следом гетман начал формировать армию, в том числе и авиацию «державы». На улицах Киева замелькали «самостийники» в свитках алого сукна, в смушковых с червленым верхом шапках и широких, как Черное море, шароварах, все сплошь куренные батьки, хорунжии и подполковники. Одно слово – оперетта!

«Самостийная» Украина начала предъявлять претензии на Крым. Ее не устраивали намерения вернувшихся из Турции татарских националистических лидеров захватить власть на полуострове. 29 апреля 1918 года гетман Скоропадский организовал экономическую блокаду Крыма, настоящую таможенную войну, продолжавшуюся до осени 1918 года. Со стороны Украины были перекрыты границы, все направляемые на полуостров товары реквизировались, что отразилось на торговле и снабжении Крыма продовольствием. Было прервано и телеграфное сообщение Украины с Крымом. В результате закрытия границ Крым лишили поставок украинских зерновых, из-за чего продовольственная ситуация на полуострове серьезно ухудшилась. В Симферополе и Севастополе были введены продовольственные карточки на хлеб. В ответ Украина лишилась крымских фруктов.

Как все это напоминает блокаду нынешней «незалежной» Украиной полуострова Крым, после того как он вернулся в 2014 году в родную гавань, в Россию. Если бы при Скоропадском существовал Северо-Крымский канал, то наверняка «самостийники» перекрыли бы Крыму воду уже тогда в 1918 году.

Чтобы не оказаться на положении пленных, иметь доступ к своим аэропланам, сохранить их от разграбления и притупить бдительность охранявших одесский аэродром австрийцев, летчики бывшего 1-го дивизиона Воздушной дивизии Черного моря и офицеры – летчики других авиачастей, оказавшиеся в Одессе, приняли решение поучаствовать в «оперетте» Скоропадского, вступив в ряды его вооруженных сил, в ряды авиачастей «державы», благо набор в нее велся на основе вольного найма. Среди офицеров было решено, при первом удобном случае, уходить на Юг и примкнуть к Белому движению в Екатеринодаре, но не просто так, а вместе со своими боевыми аэропланами.

Впервые о подобном перелете из Одессы в Екатеринодар я прочитал в статье В.С. Герасимова «Отечественная морская авиация в период 1918–1920 гг.», опубликованной в журнале «Военное строительство» от 27 ноября 2012 года: «К апрелю 1918 года почти вся инфраструктура черноморской авиации оказалась в руках австро-венгерских, германских и турецких оккупантов. Только один из дивизионов Воздушной дивизии спокойно пересидел («спокойно пересидел» – это на совести автора статьи. – А.Л.) в Одессе все трудности до сентября 1918 года, а затем часть дивизиона перебралась (как выяснилось, «перебралась» – это сложнейший, героический перелет с несколькими посадками для заправки, где были и аварии, и плен, и побег из плена отчаянно смелых людей. – А.Л.) в Екатеринодар, где в ноябре того же года на его базе сформировали 3-й авиаотряд Добровольческой армии».

Нужно сказать, что угон аэропланов и их перелет к белым был очень важен в том числе и потому, что у белых собралось много летчиков, но все они были без машин. На более чем двести пилотов в Добровольческой армии приходилось пятьдесят боеспособных аэропланов. Была даже сформирована «Офицерская строевая авиационная рота», где взявшие в руки винтовки летчики-офицеры воевали на земле.

Осуществить задуманное – перелететь из Одессы в Екатеринодар – было очень и очень не просто. Для этого необходимо было отремонтировать, привести в порядок и заправить бензином свои летательные аппараты, организовать промежуточные аэродромы для заправки аэропланов горючим и многое-многое другое… Все это требовало времени и тщательной, скрытной подготовки…