Морской Волк #10-12 - Союз нерушимый

– Фриц нам не соперник, – говорил Алексеев, недавно вернувшийся из Германии, – при мне, ничего от меня не скрывая, этот Та-152 доводили до серии. Тяжеловес получился, почти на пять тонн, даже «фоку» на пятьсот кило обогнал! Ла-9 перед ним и легче, раза в полтора, и гораздо компактнее – у немца размах крыла больше, нос и хвост длиннее. Момент инерции больше, правда, и площадь крыла тоже, так что горизонтальный маневр даже лучше «фоки», особенно на высоте. И вылизанная аэродинамика, сверхмощный мотор, а значит, отличная скороподъемность, и скорость на высоте рекордная, за семьсот пятьдесят! Хороший перехватчик ПВО, против тяжелых бомберов – но не истребитель завоевания господства в воздухе, для этой задачи он слишком высотный.

Вот и ответ: срочно потребовались перехватчики против армад американских «крепостей», подумал Лавочкин, что ж, мы вынесли ту войну в той истории, выдержим и здесь.

Немцев уже пригнали на заводской аэродром, два экземпляра, пилоты и технари наши, из ГСВГ. И весь состав КБ, кроме Алексеева, уже совершил паломничество, детально осматривая «танки», внимание привлекало высочайшее качество механической обработки деталей, в сравнении с гораздо более грубой конструкцией Ла. Вопрос лишь, это достоинство или недостаток – раз советские конструктора при простой технологии сумели достичь лучших летных характеристик. Ну а если еще и совместить – нашу конструкцию и немецкое качество?

В состав комиссии входили сам нарком Шахурин, еще несколько человек из наркомата и Главного Штаба ВВС, был также Раков, командир Особого авиакорпуса КБФ, уже знакомый Лавочкину по согласованию требований к специфике именно морского самолета. И, к удивлению Семена Алексеевича, присутствовал контр-адмирал Лазарев – известный герой-подводник, но какое отношение он имеет к авиации?

– Главный заказчик, с полномочиями от Самого, – шепнул Лавочкину приятель из наркомата, – и будущий командующий ТОФ.

– Семен Алексеевич, хотелось бы внести ясность с целями нашего мероприятия, – сказал Лазарев, когда все расположились в зале заседаний КБ, – речь идет о скорейшем, самое позднее к маю, перевооружении истребительной авиации ВВС ТОФ, как наличного состава, так и новосформированных частей. Мы прибыли, чтобы решить на месте вопросы. Самое первое – какое количество самолетов может быть изготовлено вами – и какую часть потребности придется покрыть поставками от немецких товарищей и по ленд-лизу?

Тут Лавочкин отметил – раз речь идет о ленд-лизе, значит пока с союзниками война не предвидится? И то хорошо!

– Второе, – продолжил Лазарев, – касаемо переучивания частей на Ла-9 и Ла-11. Верно ли мне сообщили, что Ла-7 очень похож на них по пилотажным качествам и оборудованию кабины? Если да, то имеет смысл временно, до поставки новых самолетов, если таковая ожидается больше чем через два-три месяца, дать в полки комплект Ла-7 для обучения. Разумеется, это касается лишь тех частей, которые уже на Ла-7 не летают.

Третье. Касаемо некоторой унификации Ла-9 и Та-152. Считаю ненормальной ситуацию, когда, например, к разным типам самолетов необходимы разные штуцера для заправки топливом, маслом, сжатым воздухом, что там еще есть? Товарищи, вы представьте, аэродромы на островах или в горной тайге, или вообще на только что взятой территории, куда срочно перелетает наша авиация – огромные расстояния, проблемы с доставкой самого необходимого, да и просто необходимость маневра силами, когда эскадрилья или полк могут быть перебазированы на площадку «чужой» части. И что, все тылы с собой таскать? Знаю, что техник, обученный работать с одним типом, другой полноценно обслуживать не сможет – но хотя бы дозаправить любой самолет он должен без проблем!

Четвертое. Правильно ли я понял, что Ла-9 это истребитель завоевания господства в воздухе, а Ла-11 это разработанный на его базе дальний истребитель сопровождения? И что при частичной заправке (а топливная система Ла-11 это позволяет) он ничем не уступит Ла-9, то есть тактически может полностью его заменить? В этом случае мы будем больше заинтересованы именно в Ла-11, из-за особенностей Тихоокеанского театра. И можно ли к «Ла» и к «Та» сделать подвесные топливные баки?

Итак, Семен Алексеевич, что вы можете сказать по этим вопросам?

Москва. декабрь 1944 – март 1945 года

Александра Сергеевича Яковлева другие авиаконструкторы не любили. За влиятельного брата. За должность референта-консультанта по авиации у «сами знаете Кого». За феноменальное чутье момента. За просто иезуитские изворотливость и хитрость в аппаратных игрищах НКАПа. И за невероятную удачливость.

Но коллеги так же и признавали то, что Яковлев авиаконструктор «от Бога». Что есть, то есть.

– Я тебе на «яке» любого дурака летать научу! А на «лавочкине»? Нет, он ошибок не прощает, там уровень должен быть не ниже среднего. А вот на «яке», ты мне последнего щегла из летной школы дай, он у меня нормально пилотаж делать будет.