Морской Волк #10-12 - Союз нерушимый

Уже первые расчёты показали, что с имеющейся мощностью М-107 взлёт с двумя 250 кг бомбами при увеличившейся на минимум треть величине заправки превращается в весьма нетривиальное по сложности предприятие. Всё уже подходило вплотную к тому, что потребуется полное изменение профиля крыла (со всей отсюда вытекающей полной и, главное, долгой перестройкой оснастки). Но тут Климов выдает модификацию «107-го» с установленной на него немецкой системой непосредственного впрыска. В результате чего взлётная мощность увеличилась до 1800 л.с., мощность на 1-й границе высотности до 1700 л.с., на 2-й – до 1595 л.с., а вот средний расход горючего уменьшился на десять процентов. Более того, сам собой немного улучшился и температурный режим этого весьма «напряжённого» двигателя. Появившийся запас мощности позволил немного понизить максимальные обороты, в результате чего (вкупе с новыми доработками системы охлаждения) моторесурс удалось довести до обязательных 55 моточасов. Установленная вместо карбюраторов аппаратура, по непосредственному впрыску, стала занимать под капотом много места, что уже не позволяло устанавливать две синхронизированные пушки (на места пулемётов), а только одну. Но и здесь Яковлеву снова повезло – на место мотор-пушки, вместо 20 мм ШВАК, отлично встала новейшая 23 мм НС-23, которую только-только начали производить (и установку которой Яковлев дальновидно отработал на Як-9У, ещё в те времена, когда НС-23 была сугубо экспериментальной). В результате чего мощность залпа по сравнению с Як-9У заметно выросла, несмотря на уменьшение количества «огневых точек». Заодно была отработана и установка ещё пока не производимых, но уже испытанных в КБ Нудельмана, 30 мм Н-30 и 37 мм Н-37.

История же о том, как увеличивали прочность крыла и шасси, в устах сторожилов КБ звучала только и исключительно в восклицательной тональности, с обязательным применением большого количества нецензурных междометий. Подготовка к серии была облегчена тем, что Як-9 изначально был самолетом, в котором дерево заменялось металлом плавно и постоянно в процессе производства. Сначала лонжероны крыла, затем еще и весь набор. Затем и обшивка крыла (Як-9У, с лета 1944-го). Так что осталось лишь добавить обшивку фюзеляжа и чуть изменить крыло. Уже была отработана технология, обучен персонал, поступало оборудование, по ленд-лизу, а с лета и из Германии. А оснастка изготовлялась параллельно с конструированием самолета. В итоге саратовский завод (головной для КБ Яковлева), по заверению дирекции, был готов через месяц после начала производства выйти на уровень десять истребителей в день.

И надо сказать, машина удалась! Несмотря на то что по сравнению с серийным Як-9У масса у нового цельнометаллического Як-9П выросла на 350 кг, за счёт увеличившейся мощности двигателя была получена максимальная скорость у земли 585 км/ч (что на 10 км/час было больше, чем у «убивца») и на 2-й границе высотности 5000 м – 690 км/ч (больше на 15 км/час). И хотя время набора высоты 5000 м оказалось больше на полминуты, это посчитали ничтожной платой за столь сильно увеличившийся полётный вес, тем более что когда количество горючего в баках вырабатывалось до величины обычной заправки Як-9У, то время набора высоты уже уменьшалось на те же полминуты. Разрешённая скорость пикирования возросла до 720 км/ч по прибору (величина недопустимая у обычного Як-9У ввиду недостаточной прочности обшивки). Истребитель уверенно поднимал две 250 кг авиабомбы даже при полной заправке его горючим. (Правда, установка бомбодержателей «съедала» 10 км/час максимальной скорости, и Яковлев оговорил, что при такой величине заправки две «двухсотпятидесятикиллограммовки» являются перегрузом.) С неожиданной стороны себя показал электросброс на новом универсальном узле подвески (за основу конструкции взяли трофейный немецкий образец) – выяснилось, что если сбрасывать бомбы одним нажатием кнопки, а не рывком тугого рычага, как раньше «на механике», то резко возрастает точность. Во время отработки конструкции узла испытатели, круто пикируя с 2500 м, попадали обеими практическими бомбами в круг диаметром 50 м, а этот результат считался отличным даже для нормальных пикировщиков. Но как Хозяин мог такое предвидеть?

Ровно через три месяца Яковлев докладывал в кабинете Сталина о проделанной работе. Кроме Вождя, его внимательно слушали уже два маршала авиации – к предыдущим слушателям добавился маршал авиации Голованов (командующий АДД).