Морской Волк #10-12 - Союз нерушимый

План я Ракову, в первом приближении, уже изложил. Морская версия «блицкрига» бить врага по частям, пока он еще не развернулся. Имея господство в воздухе: и завесу подлодок – проделать с японским флотом то, что Хэлси в этой истории у Сайпана (в целом повторившее рисунок сражения за Марианские острова той истории). Зозуля, вернувшись, подробно рассказал и на бумаге изложил. Только у нас нет авианосцев (ну если только успеем из США обещанную пару эскортников получить, так они против «Тайхо» что автомобиль «запорожец» рядом с «мерседесом»), так что придется играть одной базовой авиацией. Против нас же ожидается полнокровное авиаударное соединение – несколько линкоров и авиносцев, с сопутствующей мелочью, и сотни палубных истребителей в воздухе, так что наша задача сложнее, чем у янки при Окинаве, когда топили «Ямато», и авиационное прикрытие у самураев отсутствовало совсем.

Вспоминаю, как я выбивал в Москве силы для реализации этого плана. Лавочкин не подвел, мы получим истребители – и то, чтобы обеспечить требуемое количество, пришлось разбавить «фрицами», пусть держат ПВО. Штурмовикам альтернативы не было – другое дело, что против японского флота они были бесполезны, дальности не хватит – зато хорошо поддержат десант. Так что задача была лишь обеспечить количество, и аэродромы здесь. С ударной авиацией была проблема. У нас были отличные самолеты, в целом не хуже, чем у Германии – что подтверждает наша Победа. Просто наша техника была заточена под другие условия – как правило, на советско-германском фронте, бой в воздухе шел «на коротком плече», и даже на море, расстояния там были отнюдь не тихоокеанские. Следует учесть еще одно обстоятельство: нашим противником была палубная авиация! Если, например, у Ла-7 указана дальность 635 км – то это именно перегоночная дальность, в один конец, на крейсерском режиме. А в боевом вылете надо не только разделить на два, для возвращения на аэродром, но и учесть, что во время боя расход топлива возрастает раз в пять, да и путь туда и обратно далеко не всегда проходит при наивыгоднейшей скорости и высоте. Так что сто морских миль (185 километров), были пределом, на котором у Ла-7 еще хватило бы бензина на не слишком длинный бой. А у японцев – своя палуба, прямо под местом боя! Вот отчего в расчетах даже в наше время принималось, что один палубный истребитель по эффективности равен трем береговым (при действиях около эскадры). Следовательно, мы должны были выставить три Ла-11 против каждого японского «зеро».

Аналогично, если для Ту-2 указано дальность 2000 км, то боевой радиус действия не больше 500–600. И это с бомбовой нагрузкой в тонну, а не с максимумом, три тонны, Ту-2 это поднимал, но лишь для работы по переднему краю, дальность падала очень сильно. В то же время До-217 имел дальность также в 2000 км, но – с нормальной, а не предельной нагрузкой в четыре тонны! А бомба Х-1400 и до полутора тонн не дотягивала (1400 – это как раз вес), так что Дорнье теоретически мог и две штуки поднять, но в бомбоотсек не лезли – зато с одной летал далеко. А вот у Ту-2 превышение веса над номинальной тонной уже сажало дальность весьма ощутимо. Так что, при всем уважении к отечественному авиапрому, для данной конкретной задачи немцы сделали гораздо лучший инструмент!

К счастью, уже в июне 1944 года стало ясно, что нам достался практически весь немецкий авиапром. Первым германским самолетом, крупносерийный выпуск которого был налажен уже после Победы, для нужд Фольксармее и ВВС СССР, на заводах «фокке-вульф» в Зорау и Коттбусе, был высотный перехватчик Та-152, с августа 1944 года начавший поступать в части ПВО – мимо внимания советского правительства не прошли уже наметившиеся агрессивные устремления пока еще наших союзников, и было решено создать оружие для отражения возможных налетов «летающих крепостей». Также СССР проявил интерес к ночному перехватчику Хе-219 («филин»), и перспективному тяжелому бомбардировщику Хе-277, был поставлен вопрос о постановке их в серию, как и о возобновлении производства разведчиков ФВ-189 и транспортных самолетов Ю-52. По настоянию наркомата ВМФ в список были включены Хе-177 и До-217, как наиболее подходящие для нужд флота – и если первый из них не имел шансов на серию, место было занято его развитием Хе-277, и речь шла лишь о использовании в СССР уже имеющихся самолетов, то производство До-217 казалось вполне реальным. Однако следует учесть, что если Фокке-Вульф и Хейнкель имели очень развитую производственную базу, включающую свыше двух десятков заводов у каждого, то возможности Дорнье были гораздо скромнее. И, что еще существеннее, на эти самолеты претендовала дальняя авиация!

Голованов (командующий дальней авиацией, мнение которого очень уважал товарищ Сталин) уступать не хотел категорически. И понять его было можно.