На защите московского неба

Утром при медицинском осмотре перед вылетом врач сообщил командиру экипажа:

– У вас повышенное артериальное давление и сердце частит.

– Доктор, мы вчера купили пантокрин и решили его попробовать.

– Его надо по каплям принимать, а вы, наверное, целый пузырек выпили?

– Не могли же мы оставить тару открытой.

Доктор, подумав, наверное, решил, что состояние летчика – это не болезнь, а нормальная реакция организма на возбуждающее средство, и вылет разрешил.

Урвачев говорил: «Доктора так испугала мысль, будто мы выпили целый пузырек пантокрина, что я не мог добить его сообщением, что на самом деле мы со штурманом выпили полдюжины пузырьков. Он мог с испугу запретить нам вылет. А для нас сто пятьдесят граммов – доза, после которой на следующий день на предполетных медосмотрах обычно никаких вопросов не возникало».

Ключевым обстоятельством этой истории было то, что командир экипажа употребил настойку со штурманом, а не со вторым пилотом, потому что в эскадрилье неукоснительно соблюдался порядок, по которому если один из пилотов экипажа накануне вылета выпивал, то другой в это время находился в режиме абсолютной трезвости.

Впервые сев за штурвал транспортного самолета в 1954 г., Урвачев через пять лет достиг профессиональной вершины в военно-транспортной авиации:

«Приказом Главнокомандующего ВВС Советской Армии № 0079 от 12 марта 1959 г. присвоена квалификация «Военный летчик первого класса».

Вернувшись с Дальнего Востока, он на Ил-14 в апреле полетел на запад в Латвию, Белоруссию, на Украину и в Калининградскую область с посадками в Риге, Минске, Паставы, Львове и Черняховске. А в мае – на юг через Ростов в Грузию – Тбилиси и Батуми, в Армению – Ленинакан, и в Азербайджан – Кировобад. Между этими перелетами десятки инструкторских полетов с летчиками, а также облет самолетов эскадрильи. Затем в июле – августе вновь на Ил-14 двухдневные перелеты: на Украину в Кировоград и Киев; в Латвию и Литву – Ригу, Кедайняй и Шауляй; в Белоруссию – через Одессу в Усмань, Двинск и Барановичи. Итак, за полгода перелеты на восток, юг и запад. На север полетов не было.

В августе Урвачеву было присвоено воинское звание полковник, и он выполнил последний полет на самолете, на котором шесть лет назад, вернувшись из Кореи, сделал первый вылет в ЛИС, причем с тем же, как и тогда, заданием:

«16.08.59, Як-12. Облет самолета после ремонта, 1 полет, 30 минут».

В сентябре также последний полет на «Аннушке»:

«04.09.59, Ан-2. Люберцы – Кубинка – Люберцы, 2 полета, 1 час 15 минут».

Десять дней спустя у полковника Георгия Урвачева новая встреча с полковником Федором Прокопенко, с которым он в течение часа выполнил пять контрольных полетов на новом для него типе вертолета Ми-1, и в заключение проверка его техники пилотирования: «Общая оценка – отлично. Разрешаю самостоятельный вылет и дальнейшую тренировку днем в простых метеоусловиях. Зам. командира в/ч 94026 по летной подготовке гвардии полковник Прокопенко». В книге гвардии полковника есть подходящая для этого случая фотография: «Ф. Ф. Прокопенко в кабине вертолета Ми-1 перед выпуском в самостоятельный полет переучиваемого летчика».

Вертолет Ми-1 – 3 пассажира, максимальная скорость – 170 км/ч, дальность полета – 600 км, потолок – 3000 м. И на следующий день Урвачев уже самостоятельно вылетел на этом вертолете: «Полет по специальному заданию, 1 полет, 2 часа». А через месяц он сам вывез на Ми-1 кого-то из летчиков эскадрильи: «Инструкторские вывозные полеты, 2 полета, 35 мин.» – и затем еще семь инструкторских и контрольных полетов с этим летчиком. Кроме того, в сентябре – октябре полеты на Ил-14 в Черусти и Воронеж, а на Як-18 – в Торжок и Сиверскую, где во время войны базировалась немецкая истребительная эскадра Grünherz («Зеленое сердце»), о которой было рассказано в этих записках. А во время прилета Урвачева в Сиверской служил в 26-м гвардейском иап выпускник Сталинградского училища летчиков лейтенант Титов. Через год он был принят в отряд космонавтов, и еще через год, в августе 1961 г., майор Герман Титов совершил свой первый полет в космос.

Освоение Ан-8 и предусмотрительность штурмана