Наследники «Тридцатьчетверки» – Т-34М, Т-43, Т-34-100, Т-44

«Опять вызвали к тов. Сталину. Тов. Сталин спросил меня: „Нельзя ли увеличить броню на танках Т-34 до 60 мм, а то хороший танк, а становится несовременным, и армия его скоро не будет брать“. Я ответил тов. Сталину, что можно только заэкранировать нос танка, весь танк нельзя, т. к. это увеличит его вес до недопустимых размеров, и далее сказал, что, если будем на Т-34 ставить 85-мм пушку, то армия будет охотно брать этот танк и успешно с ним воевать».

На основе этого пожелания Сталина в начале 1944 года были проведены расчеты возможного усиления броневой защиты Т-34-85 без усиления массы машины. А в феврале 1944 года завод № 183 получил приказ наркома танковой промышленности, по которому ему предписывалось спроектировать и испытать в марте того же года модернизированные образцы танка Т-34-85 с усиленным бронированием. Однако выполнение приказа затянулось из-за загрузки конструкторского бюро и самого предприятия работами по организации серийного выпуска Т-34-85 с пушкой ЗИС-С-53 и модернизацией опытных образцов Т-44 (о них будет рассказано ниже), и лишь в мае 1944 года две модернизированных машины, получившие обозначение Т-34-85М, были готовы.

Согласно описания этих машин, их модернизация заключалась в следующем:

«По первому варианту:

а). В усилении бронезащиты верхнего наклонного листа [корпуса] до 75 мм, вместо 45 мм.

б). В установке коробки перемены передач с измененным передаточным отношением по конической паре на 1,562 вместо 1,857.

в). В утолщении литого люка водителя с торсионным уравновешивающим механизмом до 100 мм вместо 75 мм и защиты пулемета ДТ до 90 мм вместо 60 мм.

г). В уменьшении по диаметру ведущих колес до 530 мм с 5-ю роликами, вместо колес диаметром 634 мм с 6-ю роликами.

д). В уменьшении толщины корпуса по деталям днища, крыши над мотором и днища подкрылка с 20 мм до 15 мм и нижнего кормового листа (соединяющего корму с днищем) с 45 мм до 15 мм.

Танк Т-34-85М первого варианта с усиленным бронированием лобовой части корпуса, вид сзади. Май-июнь 1944 года (ЦАМО).

Сравнительные тактико-технические данные Т-34-85М и серийного Т-34-85.

ПРИМЕЧАНИЕ.

1. Максимальная скорость Т-34-85М второго варианта получена ниже, чем у других танков из-за потери мощности двигателя. На 4-й передаче он не развивал больше 1750 об/мин.

2. Все остальные характеристики танков Т-34-85М не отличались от серийного танка Т-34-85.

По второму варианту:

Кроме вышеуказанного, вместо шести топливных баков, расположенных в серийном танке в боевом и моторном отделениях, установлены два топливных бака, емкостью по 190 литров каждый, в кормовой части танка за коробкой перемены передач. Общая емкость основных топливных баков осталась прежняя — 540 литров.

В связи с размещением топливных баков в корме танка, конфигурация последнего изменена. Нижний кормовой лист увеличен по высоте на 400 мм, а толщина его уменьшена с 45 мм до 30 мм. Угол наклона брони сохранен — 45 град. С бортов топливные баки защищены бронелистами под углом встречи 0 град., толщиной 45 мм и фальшподкрылками из листового железа, вместо подкрылков толщиной 45 мм с углом наклона в 45 градусов, как на серийных танках».

Кстати, благодаря уменьшению толщины бронелистов крыши и днища, масса Т-34-85М осталась такой же, как и у серийного Т-34-85, и составила: у первого образца 32,115 т, у второго — 32,230 т (у серийной машины 32, 250 т).

Испытания двух опытных образцов Т-35-85М провела специально назначенная для этого комиссия под председательством полковника И. Муравича. Всего за период с 24 мая по 10 июня 1944 года на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке Т-34-85М и серийный Т-34-85 прошли 1006, 1084 и 1005 километров соответственно.

Небезынтересно привести выдержки из отчета по испытанию этих боевых машин, составленного комиссией полковника Муравича:

«На основании проведенных сравнительных испытаний модернизированных образцов и серийного танков, комиссия пришла к следующим выводам:

1. Бронирование танка.

Произведенное изменение брони в сторону увеличения толщины лобового листа с 45 мм до 75 мм, крышки люка водителя с 75 до 100 мм при одновременном сохранении полного боевого веса серийного танка за счет уменьшения толщины брони менее уязвимых мест — днища корпуса танка, крыши над мотором и днища подкрылков с 20 до 15 мм, повышает бронестойкость лобовой части корпуса танка, и не ухудшает динамических и эксплуатационных показателей танка.