Научные открытия, меняющие мир

Завтрашний «город на плаву» будет, по большому счету, являться искусственным островом. За счет особой формы подводной части – такой, как у айсберга, – он будет удерживаться все время в одном положении. Чтобы защитить поселение от цунами и огромных океанских волн, проектировщики намерены накрыть его прозрачным куполом, воздух в который будет поступать с помощью новейших систем аэро– и гидровентиляции. Город будет многоэтажным: внизу разместятся промышленные комплексы и склады, а вверху – жилые и административные помещения. Небоскребов в таком городе не построишь, да это и не нужно.

Разумеется, «плавучие города» будут находиться в пределах видимости с берега, потому что с ними нужно будет организовать сообщение. Для этого появятся подводные туннели или система паромов.

Американское конструкторское бюро «Корабль свободы» предложило еще более амбициозный проект (собственно, по имени проекта и названо бюро). Идея состоит в том, чтобы сконструировать огромный «плавучий город» на специальном корабле длиной более километра. Визуально (судя по концептам проекта, строительство которого до сих пор не начато) «корабль свободы» выглядит как плавающий многоэтажный дом с аэродромом на крыше.

Такой город-корабль непрерывно совершал бы кругосветные путешествия, время от времени останавливаясь возле крупных портов. Большая часть коммуникаций производилась бы с помощью самолетов.

Разумеется, «корабль свободы» будет полностью автономен, так что люди на нем смогут жить и работать: там разместятся спортивные залы и стадионы, мастерские, магазины, зоны отдыха, казино, рестораны, гостиницы и даже крупные предприятия, цеха которых смогут работать в открытом море.

Проект поражает размахом – 100 тысяч жителей (не в каждой европейской столице столько найдется; весь Рейкьявик мог бы, например, переехать на этот корабль), не считая туристов. Предполагается и очень высокая надежность корабля – специальные установки будут защищать воздух в помещениях от морской соли, а чтобы корабль-город не затопило и не перевернуло, будут использоваться те же технологии, которые защищают от стихии дрейфующие нефтяные вышки.

Отдельной «фишкой» «корабля свободы» будет его высокая экологичность. Для города разрабатываются особые системы переработки сточных вод и очистки воды, а также будет организована переработка бумаги, стекла, металла и пластика. Что до органических отходов, то метан, получающийся при их сжигании, будет использоваться в качестве топлива для механизмов корабля, а не просто уходить в атмосферу. Наконец, для строительства самого корабля будут применяться только нетоксичные и натуральные материалы.

Вопрос только в том, что «корабль свободы» до сих пор не построен, а смета расходов на его создание растет день ото дня. Возможно, в готовом виде этот проект так никто и никогда не увидит.

<p id="_bookmark28">Глава 8. Транспорт будущего

Наша жизнь идет все быстрее и быстрее. Чтобы везде успевать, мало своих двоих. Поэтому мы придумали для себя «самодвижущиеся повозки» и год от года совершенствуем их внешний вид и технические характеристики.

Из истории машин

Первые автомобили были паровыми. Они не слишком отличались от паровозов и вообще имели довольно комичный вид. Именно на паровых машинах, созданных в конце XVIII века в Англии, были отработаны такие важные узлы, как рулевое колесо, многоступенчатая коробка передач и ручной тормоз. В начале XIX века производство паровых машин шло очень бурно: изобретатели соревновались между собой в мощности, скорости и грузоподъемности «безлошадных экипажей». Конец научно-техническому прогрессу положили возмущенные горожане. На манифестациях и митингах они заявляли, что такие шустрые машины (а тогдашний транспорт развивал «страшную» скорость 20 км/ч!), во-первых, опасны для общества (произошло уже «целых две» аварии, в которых пострадали люди), а во-вторых, когда они проносятся мимо, у пешеходов кружится голова и ухудшается здоровье. В конце концов «быстрое» движение автомобилей было запрещено.

Так что до самого конца XIX века инженеры сосредоточились на железнодорожных локомотивах – паровые двигатели там были те же самые, но никаких ограничений на их усовершенствование не вводилось.

Настоящая история автомобилей началась, когда в конце столетия изобретатели Бенц, Даймлер и Майбах создали автомобиль на бензиновом двигателе. С тех пор весь мир постепенно пересел из конских упряжек на многоцилиндровые «самоходки», которые были настоящей роскошью. Конструкция такого автомобиля опередила свое время – задачи, решать которые было ему под силу, появились позже.

Нашим «автомобильным» настоящим мы обязаны небольшому числу хорошо обеспеченных энтузиастов. Если бы их не было, все могло бы быть по-другому.